新版技术路线图力挺“混动化” 中国新能源汽车产业或将重构( 二 )

由于新能源牌照政策等现实原因，业内专家指出，纯电动汽车才是此前市场关注的焦点。比如在北京等“一牌难求”的部分国内限牌城市， PHEV(插电混合动力汽车)和HEV(混合动力汽车)车型并不在政策鼓励范围内。而上海等限牌城市则是对PHEV(插电混合动力汽车)网开一面，发放新能源牌照。
“现在仅仅是提出了一个新的路线图，要等新的实施细则出来后才能判断对谁更有利，最终还得靠产品说话。”梅松林认为，估计国内未来会有新政策支持插电式混动和非插电式混动。
车企方面，在9月17日披露的吉利汽车首轮问询回复中，吉利汽车认为，公司在科技创新层面的成绩体现在，重点布局节能环保领域，已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线，包含以小排量高性能发动机及7DCT 变速箱为代表的节能动力总成，以及以48V 轻混技术、油电混动技术、纯电动技术、燃料电池及甲醇燃料技术等全面的新能源技术路线布局。
“混动技术方面，日本的丰田、本田和日产以及韩国的现代起亚具备较大优势，每百公里的油耗可以做到5升以下。国内车企做得好的并不多，吉利算是相对领先的，每百公里的油耗是5、6升左右。”王秉刚说，专家组的意见就是要使中国自主车企重视混动技术的发展，多进行研发投入，而不是一股脑地都扎入纯电动车市场。
不过，在全球新能源车市场风头正劲的特斯拉旗下并没有混合动力车型。从2020年上半年国内新能源市场的销量表现来看，纯电动的国产特斯拉Model 3以超过4.5万辆的销量牢牢占据了销量第一的位置。面对这种“碾压式”的成绩，自主纯电动车企感受到巨大压力。
在梅松林看来，技术路线只是一种选择，最重要的还是产品能不能很好满足市场需求。要分得更大市场蛋糕，车企就得有满足消费者需求的好产品。
（文章来源：上海证券报）
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