特斯拉Q1交付量是“蔚小理”4倍高压之下谁能突围？( 二 )

据第一财经报道，中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，短期来看，车用芯片短缺是市场供需不平衡的问题，短期内无法通过非市场手段调节，预计车用芯片供需不平衡将持续到今年三季度。
蔚来销量攀升，理想掉队
4月伊始，蔚来、小鹏、理想三家新势力也纷纷交出了一季度交付量的答卷。
交付量最多的是蔚来汽车，其一季度交付量为20060辆，同比增长423%；小鹏汽车位居第二，但同比增速最快，交付量为13340辆，同比增长487%；理想汽车销量增速双双落后，交付量为12579辆，同比增长334.4% 。
值得注意的是，就在蔚来公布3月交付数据的前一周，蔚来方面突发公告称，因芯片短缺，暂时停产5个工作日，同时还下调了一季度交付预期，由之前的2~2.5万辆调整至1.95万辆。
三家新势力表现如何，把时间线放得更长一点，也许更能反映问题。2020年3月，蔚来、小鹏、理想三家分别给出了1533、1055、1447的交付数据，这是一年之内，三家公司交付量最接近的一次。一年之后，至2021年3月，这个数字变成了7257、5102、4900辆。

文章插图
蔚来2021年3月交付量

文章插图
小鹏2021年3月交付量

文章插图
理想ONE2021年3月交付量
为什么蔚来交付量在一年之内开始激增，小鹏增速极快，而理想出现掉队之势？这背后或许和车企的产能、车型的定位分不开关系。
数据显示，在蔚来3月的7257辆交付量中，ES8交付1529辆，ES6交付3152辆，EC6交付2576辆。小鹏汽车也有两款车，P7交付2855辆，G3交付2247辆。而理想只有一款理想ON，3月交付4900辆。
也就是说，单论车型本身，理想ONE是卖的最好的，但双拳难敌四手，单一的产品架构让理想在总交付量上很是吃亏。显然理想也意识到了这个问题，一个多月前的2020年第四季度业绩电话会上，CEO李想明确表态：“从2022年开始，理想汽车每年至少会发布2款新的产品交付市场，并且在2023年会交付纯电系列产品，价格区间也会由现在的30-35万向15-50万进行扩大覆盖。”
反观蔚来，三款车型的定价，上至ES8的55.8万元，下至EC6的36.8万元，这个区间正好站在了主要竞争对手的空白区间。在纯电动车领域，小鹏主攻25万以下的市场，特斯拉的“走量款”Model3、Mode Y在25-35万区间，“高端线”Model S、Model X在70-100万区间。这样一来，40-70万的“豪华车入门”的价格区间，就正好空出来留给蔚来发挥。
新能源大战尚未到来？
18.48对比4.59，这个是特斯拉和三家新势力交付量之和的对比数据。也就是说，一季度，蔚来小鹏理想的交付量不及特斯拉的四分之一。
另外，在新能源车企大战中，比亚迪(002594.SZ)也不得不提。
红星资本局了解到，今年3月比亚迪的新能源车的销量就达到了23000辆，甚至超过了蔚来汽车一个季度的销量。但在话题热度上，比亚迪上热搜的频率显然远远低于特斯拉。
相当一段时间里，三家新势力和特斯拉保持这一种奇怪的暧昧关系，既想和特斯拉一较高下，又不想被拿来和特斯拉比较。蔚来CEO李斌曾表示，特斯拉不是蔚来的对手，“特斯拉想做新能源的大众，而蔚来想做的是BBA高端市场。”
贾新光认为，特斯拉未来的对手确实有可能是大众，但不是因为特斯拉和蔚来“不在一个碗里吃饭”，而是因为真正的电动车市场大战尚未开始，而这些传统车企巨头反而有可能是更大的对手。

特斯拉Q1交付量是“蔚小理”4倍 高压之下谁能突围？( 二 )

特斯拉Q1交付量是“蔚小理”4倍高压之下谁能突围？( 二 )