新校车安全标准企业意见难统一( 二 )

是宇通在设计标准的时候自己留了后手吗？宇通的相关人员在接受媒体采访时曾表示，发动机前置有利于校车在撞击时充分缓冲，减少伤亡。这似乎的确是事实。而反对方认为，中国乡村众多、道路七扭八歪，硬性规定尺寸、外形的长鼻子校车在乡村公路上反而容易发生事故。这似乎也是事实。
采访中采访人员了解到，宇通并非长鼻子外形的原始倡导者。公安部的《机动车运行安全技术条件》7258国标报批稿硬性规定了校车发动机必须前置的条件。有行业专家认为，既然公安部7258国标报批稿规定在先，校车的新国标就必须遵照公安部的规定，也就是说校车必须发动机前置。这样看来，宇通似乎没有 “中饱私囊”、“假公济私” 。
但新国标的反对方却认为，根据实际情况修改7258国标也不是没可能。毕竟，中国的客观条件和美国并不同，而且美国的校车也有平头的。
金龙：“是谁隶属于谁的问题， 7258它是吸纳了很多行业的标准，然后形成了7258 。
7258标准的修订稿也正在报批中。而这个标准是行业的更具体的标准，所以说， 7258是可以根据这个标准再次修订的。”
争议三：成本上涨谁来买单？
有媒体分析，从国内客车生产企业的实际情况看，如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行，不仅要增加20%－30%的成本，而且大多数生产中小客车的厂家将被排除在外。对此宇通分析，校车在舒适性上并没有要求，此消彼长，综合成本并没有增加。
宇通：“从客车企业的角度，并没有太多太高的门槛，因为大家的工艺和制造水平相对都是比较成熟的。而校车它突出的是安全性，反而在其它的舒适性的设置上，比如音响设备啊、大的行李舱啊等等一些设置，其实它不是校车必需的。所谓的成本高20%是从哪来的？”
采访人员了解到，目前国内市场上主流校车价位区间在20-45万之间，与同长度的旅游客车相近，低于同长度的公路客车。公路学会客车分会专家表示，所谓修改成本，主要集中在没有底盘生产权的小企业身上。
专家：“他们自己都在胡扯，客车企业提这些问题是没有底盘生产权的，都是小企业，不能代表行业。而且前置车是低档车的概念，再说成本作为销售普及，实际上这种观念是牵强附会。校车的普及不在于价格而在于政策，国家强行要求推广，校车多两万块钱少两万块钱有啥意义呢。”
从外形到体积再到设计成本，表面上看这是一次针对行业标准的争论。实际上，这是为未来校车市场竞争而进行的一场前哨战。
一旦标准落槌，将决定谁能够参与到市场中分一杯羹，谁又被拒之门外。
按照计划，征求各方意见后修改的《新校车标准》将于本月11号和12号审核，考虑到执笔者仍然是宇通相关人员，以目前的舆论态势，修改稿能否获得普遍认同并最终通过审核仍存变数。本*文①来源，未经同意不得转载！