纯电动汽车排行榜前十新能源汽车纯电动排名( 二 )

不过除了宁德时代给的超高能量密度电池之外，极狐也有一套自己的技术来适配。比如阿尔法S的电池包热管理系统就是采用的北汽蓝谷第3代电池系统设计，它将液冷系统的液冷管路和接头嵌入到了型材边梁，从而达到一种干湿分离的设计效果。
这一方面提高了电池系统的安全性，另一方面利用了电池箱体的侧壁空间，提高了电池包的体积利用率。
极狐阿尔法S的电池包还用上了智能恒温保护功能，它可以智能计算保温加热开启时机及阈值，这让它的低温性能得到了进一步的提升，从而实现更长的续航。

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作为实现700km+续航的“初代目”，小鹏P7专门开发了一套全新的方型电池组，电池外部采用全铝箱体，内部大量应用SMC复合材料，这让它的电池实现了极度的轻量化，能量密度达到惊人的170Wh/kg，这个数据在当时是非常领先的。
【纯电动汽车排行榜前十新能源汽车纯电动排名】当然，小鹏P7的706km多少有点不光彩，那就是它这个长续航版本虽然是最高配，却是不带智能驾驶功能的，就是为了最大限度减少了重量和电力消耗。当时媒体评价，小鹏是靠把车辆“背”到了706km，确实花了不少的心思。不过考虑到这是一款2020年推出的车型，P7的成绩依然非常惊艳。
（3）主推圆柱形电池，特斯拉4680会绝杀吗？
作为电动车行业的引领者，特斯拉有三款车型成功上榜，虽然没有一个进入前五。但考虑到特斯拉旗下的车型并不多，这个成绩已经非常优秀。

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特斯拉是行业内少有的采用圆柱形电池的车企，这让它曾经一度实现了降维领先。2017年，特斯拉Model S率先达成了579km的超长续航，而它的秘密其实就是圆柱形电池。
圆柱形电池与传统的方壳电池不同，由于它的应力可以均匀分布到电池的周边，只用很小的预留空间就可以满足电池的充电膨胀，因此它的入壳比远比一般的方壳电池要高。正常来说圆柱电池的入壳比可以做到97%以上，而方壳电池只有90%左右。
但圆柱电池有个致命弱点，那就是阻抗太高，电芯做得越大，电池温度上升损失的能量就越大，因此很少被用作大容量的动力电池。
即使是特斯拉，这么多年也只从1865型（直径18mm，高度65mm）升级到了2170型。可以说从17年到现在，特斯拉的电池进步是非常少的，这也是它被挤出前五的原因。
不过这种情况很快就要发生改变了，根据最新消息，特斯拉的4860电池即将量产，这种新型电池采用无级耳技术降低了电池本身的阻抗。
它的容量将是现有2170电池的5.5倍，在减少了内部材料的空间占用之后，全新电池的能量密度将更大，会使新车续航提升16%，而且成本还能降低 14% 。
也就是说，极有可能今年下半年，或者是明年年初，特斯拉就要夺回榜单前五的位置了，而且大概率价格会进一步下降。
（4）智驱公论
目前前十的位置，宁德时代占据四席，特斯拉占据三席，埃安占据两席，还有一个极氪001用的是欣旺达，同样也是一匹黑马。
看似是各大车企之间的竞争，实际上可能是宁德时代单挑埃安、特斯拉这些挑战者们。作为世界上最大的电池生产商，宁德时代在技术层面似乎已经没有那么领先，这大概是它最近股价大跌的原因。
宁王想继续保持高股价，恐怕还得拿出一些新的杀手锏。

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