大众、广汽相继布局飞行汽车概念骤然升温( 二 )

磐霖资本合伙人刘雨衡认为，飞行汽车的操控学习成本、购买成本、存停成本、管理维护成本等都不会低，再加上它是一个新兴的产品，初期肯定需要专业公司去运营，直接向用户端销售的难度显然很大。
“家庭购买飞行汽车的时代还早，肯定是先卖服务。尤其在中国，越有购买力的城市其实越拥挤，这和欧美城郊结合的城市布局还是有差异化的。”刘雨衡称，在飞行汽车的商业模式上，可能有企业会做向C端销售的尝试，但做出行服务商比向C端销售更现实。
值得一提的是，“飞行汽车第一股”亿航智能此前的年报显示，其2020年全年总营收1.8亿元，但应收账款竟高达1.79亿元。这意味着亿航智能的产品并不热销，只能以超长的信用账期来换取收入增长。
基于此，亿航智能已宣布二次转型，由飞行汽车“制造商”转向“运营服务商” 。
但有分析认为，作为飞行汽车商业化落地的主要模式，“空中出租车”的投入运营此前也面临着诸多难题，诸如如何规划交通路线、下雨天防雷、高楼层防噪、日常防止隐私泄露等。
此外，我国民营飞行器申请适航许可，常规情况下是以“空载—载物—载人”的顺序推进。在载人阶段需取得适航证，以获得运行许可，而后续的商业化，还需取得经营许可。但就现阶段的飞行汽车产品而言，能否在满足国内适航管理规定下取得适航证，仍是未知数。
【大众、广汽相继布局飞行汽车概念骤然升温】张扬军认为，总体来说，飞行汽车的发展目前还处在从研究探索走向商业化应用的早期阶段。物流是飞行汽车当前示范应用的最佳场景，既可以实现大规模应用，同时对安全性等条件的要求相对较低。在目前还面临规则等许多瓶颈的情况下，飞行汽车的应用应该先载物后载人。

大众、广汽相继布局 飞行汽车概念骤然升温( 二 )

大众、广汽相继布局飞行汽车概念骤然升温( 二 )