汽车芯片断供潮风波再起蔚来停工特斯拉涨价十余家传统车企按下暂停键( 二 )

采访人员还注意到，自去年底以来，动力电池主要原材料锂、镍、钴的价格也持续飙升，使得电池制造成本增加，愈发影响到新能源车企的整体利润。上述种种给原本被认为是“电动车发展元年”的2021年，带来了更多不确定因素。
车规级芯片断供影响持续
十余家传统车企按下暂停键
“芯慌”正成为最近半导体与汽车行业生产状况的最真实写照。从2020年12月初南北大众宣布国内减产，到海外车企在各国的生产基地相继按下暂停键，“芯慌”已经开始在全球范围内扰乱汽车生产。
据《证券日报》采访人员不完全统计，截至目前，已有十余家国际汽车制造商因芯片断供问题被迫减产甚至停产。
最新消息显示，福特汽车上周刚刚停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量；通用汽车称，公司北美三家工厂的减产时间将分别延长到3月底和4月中旬。预计芯片短缺将使其2021年的获利减少15亿美元-20亿美元。
本田汽车也于近日宣布，因全球芯片短缺等供应链问题持续，公司位于北美的6座工厂的停工时间将延长；雷诺集团表示，芯片供应瓶颈将在第二季度达到顶峰，并可能导致雷诺集团的工厂停产，预计公司今年汽车产量或减少10万辆。
此外，菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等十余家车企都因为半导体芯片短缺纷纷宣布部分工厂被迫停产；作为全球最大的汽车集团之一，大众汽车CEO赫伯特·迪斯近日表态，芯片短缺预计将使大众汽车今年在全球市场减产高达10万辆。
据采访人员了解，一辆普通的家用车搭载的大小芯片高达百余枚。尽管芯片只有指甲盖大小，但每一颗都非常重要。不同于轮胎、玻璃等零部件的断供，生产和研发汽车芯片的头部供应商屈指可数，芯片头部供应商的断供将直接导致汽车厂商的成本骤增乃至减产停产。
“车规芯片采购价格低，同样的晶圆做消费电子供应利润高，在产线排满的时候，没有晶圆厂会把产能让给汽车厂。”林示表示，疫情期间，居家学习和远程办公使得市场对智能手机和电脑芯片的需求增加，也一定程度地挤占了汽车零部件制造商的半导体供应。
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（文章来源：证券日报）
【汽车芯片断供潮风波再起蔚来停工特斯拉涨价十余家传统车企按下暂停键】 (责任编辑：DF520)

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