新款比亚迪汉最快下周预售发布五款车型优质( 二 )

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　　单电机版本有两种动力版本， CLTC工况下纯电续航715公里版本的车型，搭载85.44千瓦的电池组，电动机最大功率180kW转矩350牛米的前置电机。CLTC工况下纯电续航506公里版本的车型，搭载最大功率120kW转矩280牛米的前置电机。
　　如果我没有猜错的话，单电机版本的比亚迪汉将深度集成八合一电动力总成，电机配置的是比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，全系搭配全功能型低温热泵空调。双电机版本的比亚迪汉ev的动力总成是如何集成的或者说是如何配置的，因为没有参考依据，我暂时无法进行推测。

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　　最后回答一下车友较为关注的两个问题吧。
　　1、汉ev是中期改款还是比亚迪e平台3.0打造。
　　此前的汉ev车型说好听写叫油电双平台，有点刺耳的称呼叫“油改电” 。我文章中我已经说了，即将预售的汉ev极有可能将是e平台3.0打造的纯电平台车型，新款的汉ev车身结构将更安全，同时所搭载的车载芯片和电机均有所以升级，所以不是汉ev中期改款的车型。
　　2、长续航版搭载的85.44千瓦的电池组为什么能跑706公里？现款汉EV长续航版76.9千瓦的电池组也就605公里，差8.54度电续航相差101公里。
　　很简单，首先是两种工况下所测试出来的续航里程就会有差异。2021年10月1日之前工信部上录入的续航里程，所采用的是NEDC工况下所测试的续航里程， 2021年10月1日之后采用的是CLTC工况下所测试出来的续航里程，这中间就有很大的差异。同时新款的汉ev将采用效率更高成本更大的发卡式扁线电机，对续航也有所提升，所以才成就了8.54度电续航相差101公里的情况。

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汉ev
　　写在最后
　　新款的汉，我更加关注汉的PHEV车型之所以关注是因为我认为，以比亚迪汉DM-i车型为代表的纯电续航里程超过200公里的插电式混合动力的车型，将挑战增程式混动车型在新能源车的地位！从此“可油可电”将不再是增程式混动车型的专利。
　　同时有资深行业大佬推测，今年比亚迪将装备第二代刀片电池180瓦/千克，装备第五代芯片LGBT 减少耗电20%提升电机的功率和扭矩提高续航里程提升3% 。现在已知的车型都是150瓦/千克，所以比亚迪的第二代刀片极有可能首先装备在海洋网车型上。

新款比亚迪汉最快下周预售 发布五款车型优质( 二 )

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