比亚迪驶不出代沟( 三 )

问题也显而易见，过少的车型和分配不均，使得部分经销商库存高、销售难，不患寡而患不均，这也就导致了之后的集体退网事件，比亚迪也不得不合并销售网络。
而这次重新分网，比亚迪倒是不缺车型，但同样面临着平衡经销商利益关系的抉择。于是，我们便看到，本属于王朝网的宋Plus DM-i却只能在海洋网购买。那反过来，如果今后海洋网崛起，王朝网衰落，是否也需要还几辆车型呢?
同时，海洋网主打e3.0平台的纯电车型和DM-i混动系统，与王朝网在定位上有一定重合，如驱逐舰05便可以看作秦Plus DM-i的年轻版，驱逐舰07则对标即将上市的汉DM-i 。
并未进行完全的品牌分割，或许会给比亚迪后续带来持续的“内卷化” 。
另一边，去年爆出的“DM-i昆仑战役”也可以看作早期比亚迪“精准营销”(即逐省逐市投放车辆)的一种延续。
要知道，时代变了，市场逻辑也就早已改变。一些“陈旧”的思想似乎仍然驻扎在比亚迪的内部。
谁抢走了BBA?
去年，比亚迪王朝网销售事业部副总经理汪青峰在介绍汉销量时提到，“我们抢到了很多BBA的增购客户。”
对于汉的车主构成，比亚迪表示，除了合资品牌的增购客户，技术型、高知型和商务型客户也是汉车型的主要用户，其中还包括许多华为粉丝。
同样，理想也曾表示过，理想ONE的用户群画像，排名前三的都是BBA车主;蔚来则表示，买蔚来的都是家里已经有BBA的了。
到底谁抢走了BBA的用户?似乎是一个当下流行的辩题。
从均价上看，比亚迪汉属于20万级别，而蔚来、理想均价始终保持在30万+ 。因此，蔚来、理想抢到BBA用户的概率应该是大于比亚迪的。
整体来看，比亚迪产品力确实做到了极具竞争力的水平，但少了品牌溢价能力。当下新势力强调的智能、售后、服务上，比亚迪都有一定差距。
或许，三智技术当下并未不能得到大部分消费者买单，但并不代表未来不会。比亚迪多款车型便多次被车主抱怨车机系统卡顿、更新慢、OTA不及时等等。
近期，比亚迪宋Plus燃油版就因OTA问题被顶上了投诉榜第一。

文章插图

比亚迪在教育年轻人市场的同时，新势力何尝不是，当晋升为消费主力的年轻人接受了某一设定时，那么无论持续多久的行业惯例也就没有存活的余地了。
技术驱动产品力上升但并不一定驱动品牌力上升，如果我们把纯电作为汽车市场中长期的终极形态，那么当下有一半销量靠混动撑起的比亚迪并不能保证能够站在最终的领奖台上。
【比亚迪驶不出代沟】在技术红利失效前，品牌建设一定是比亚迪需要抓紧完成的项目之一。