如何看懂英国人的浪漫？试驾捷豹XFL( 二 )

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　　车尾的设计同样经典，但你以为开捷豹的都是西装革履、皮鞋锃亮的英伦商务人士？那你就错了，豪华和优雅的风格并没完全占据所有视线，偏窄的LED尾灯、中间贯穿的镀铬条和底部双边双出的大排气，也尽显个性与活力。二三十岁的年轻人如果买5系和E，有不小的概率会被人看作“家里的车”，而XFL就完全不一样，这是一台能让年轻人轻松驾驭的稍显运动的绅士车型。

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　　说到运动，这个骨子里依旧留着赛车血液的公司当然不会含糊，早在上世纪中页，捷豹就参加了包括勒芒大赛在内的多个世界级赛事，更是在上世纪80年代左右，以发动机供应商的身份，拿奖拿到手软。这次我们试驾的车型是XFL的四驱旗舰运动版，也就是最顶配。它搭载了一颗能迸发出300马力的2.0T直列四缸发动机，峰值扭矩400牛米。在同级别车型中，属于完全的上流水平，6.4秒的百公里加速也比BBA要更快。

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　　光速度快当然没用，俗话说“弯道快才是真的快，谁直线不会踩油门？”，捷豹XFL的操控也属上乘，它使用了更利于操控的前双叉臂后多连杆的悬挂形式，这与它的赛车基因分不开。同时，为了减轻重量，就算是国产后，捷豹依旧延续经典，使用了75%以上的铝合金白车身，由于铝材较高的成本，以及对焊接技术的高要求等原因，铝质车身的配置，在市场上是极为高端的存在，这种偏执提升了车辆的稳定性与安全性。也得益于铝制车身，让XFL的前后车身配重比接近50:50，转向更精准、操控更灵活，可以说XFL不仅外在协调，内在同样是下了功夫的。

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　　说实在的，开始我拿到这台车的时候，虽然特别惊喜，但因为北京下的这场雪，我还是有点慌的。就算这是一台顶配的多片离合器式的适时四驱车，但我在查询之后心痛的发现，捷豹的智能四驱在大部分情况下，都是极偏后驱的，前后动力输出比甚至可以达到1:9，得，心凉了半截。
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