北美交通要道瘫痪汽车行业损失8.5亿美元( 二 )

　　该公司底特律办公室的经理Charles Klein在接受采访时表示，“汽车行业的人可能在寻找一种快速的方法来获得他们的货物，但除了使大桥上的数千辆卡车将货物运送到他们的客户那里之外，没有真正的替代方案。我们仍在努力弥补过去一年半以来延误的交通。所以如果你打算使用另一种运输系统，你会在其他地方也找到一个有压力的系统。”
　　供应链如此脆弱，上下游企业该如何应对？
　　2月13日晚间，在加拿大警方驱散了抗议者之后，美加大桥终于重新开放，结束了为期六天的堵塞。根据一数据研究机构的数据，2021年，美加大桥每日汽车和零部件的流量为1.411亿美元，基于此，六天的交通瘫痪给北美汽车行业带来的损失可能高达8.5亿美元。
　　不过，美加大桥交通的恢复并不意味着企业生产将立即恢复正常。2月14日，丰田汽车就称，虽然美加大桥已经重新开放，但该公司在安大略省的三条生产线尚未恢复生产。丰田预计其安大略省工厂“生产中断将在本周继续”，另外，其美国西弗吉尼亚州、肯塔基州和亚拉巴马州的工厂的生产也仍受影响。
　　除此之外，美加大桥恢复通行也不意味着供应链将趋于稳定。未来，同类型的破坏性抗议活动仍有可能发生。据路透社报道，有抗议者透露，一支由150辆卡车组成的车队在2月13日上午离开了巴黎前往布鲁塞尔，这意味着他们可能在其他国家和地区发起同样的抗议活动。“我们当然不希望这种情况一直发生，但谁知道呢？这也正是为什么企业的风险管理如此重要，也如此困难。” 供应商咨询公司Harbour Results的首席执行官Laurie Harbour说道。
　　行业专家和分析师称，美加大桥的堵塞只是进一步突显了北美汽车供应链的脆弱性，并可能进一步促使汽车制造商在本地采购更多零部件。“供应链本土化是汽车行业讨论多年的话题，如果不这样做，就要了解与之相关的风险。” Harbour说。
　　过去两年发生的事件，从疫情大流行导致的边境限制和封锁，到贸易不确定性增加和半导体短缺，都迫使汽车制造商重新审视其供应链的弹性。企业将希望通过寻找多个零部件来源，以对产品有更多的控制权和可预见性。
【北美交通要道瘫痪汽车行业损失8.5亿美元】　　Harbour认为，“随着汽车行业向电气化的转变，现在确实是开始考虑这一问题的最佳时机，因为有新的供应商进入市场。”

北美交通要道瘫痪 汽车行业损失8.5亿美元( 二 )

北美交通要道瘫痪汽车行业损失8.5亿美元( 二 )