电动车价格上调新能源能否实现预期性增长( 二 )

　　车企为降成本将大幅提升磷酸铁锂电池使用量
【电动车价格上调新能源能否实现预期性增长】　　补贴退坡叠加动力电池领域原材料涨价，也使得新能源汽车相对于传统燃油车，在终端售价上愈发没有竞争优势，因此新能源车企的利润空间也将面临挑战。
　　盖世汽车研究院分析师指出，接下来，迫于成本压力，越来越多的车企将加大性价比更高的磷酸铁锂电池的使用量。目前，磷酸铁锂电池主要集中在续航较低的小微型车和部分A级车型上。因续航在300公里以下的微型纯电动车如五菱宏光MINI EV、雷丁芒果等，本身没有补贴，所以这部分车型不会受补贴退坡的影响，市场份额相对稳定，而真正对其产生影响的是10万元以下有补贴的新能源车型，如欧拉白猫、科莱威、奔奔E-Star等。因购买这类车型的用户往往对价格较为敏感，看中的是产品的性价比优势，而补贴退坡叠加官方指导价上调，无疑将大幅降低这类车型引以为傲的性价比特征，使其竞争力大幅减弱。厂家为了提升这部分产品的竞争力，在技术指标保持不变的情况下，很可能会大幅提升磷酸铁锂电池的使用量。
　　与此同时，由于HEV和PHEV车型受补贴退坡影响较小且电池配置度数少，相对于同级别的纯电动车而言其性价比开始凸显，因此混动车型今年有望获得消费者偏爱，从而迎来大幅增长态势。
　　目前，自主品牌发力混动领域的趋势越来越明显，如吉利、长城、比亚迪、长安等均推出了自主研发的混动系统，这些产品大都以PHEV为主。业内预测，随着自主品牌更多混动车型的加入，以日系两田为代表的混动市场将迎来多样化的产品格局，同时日系在国内混动领域的市场占有率也将受到自主车企的蚕食。
　　新能源汽车维持高增长的趋势不变
　　尽管越来越多的车企宣布加入新能源汽车涨价的行列，但有“双碳”和“双积分”政策两把利剑高悬，新能源汽车保持高增长的趋势短期内不会改变。
　　对此，有分析人士指出，现阶段尽管有多家车企宣布上调旗下新能源产品价格，但涨幅不大，对用户的影响有限，目前随着头部车企规模扩大，新能源车的单车成本处于下降状态，如特斯拉的单车毛利处于30%的高位，这表明头部车企有能力化解成本压力。
　　基于1月份新能源车市的大幅增长，再加上现阶段部分新能源车型未交付订单充裕，乘联会方面预计今年第一季度新能源乘用车市场将依旧维持高位增长态势。此前，乘联会指出， 2022年新能源乘用车销量将达到550万辆左右，同时增幅在70%左右。而盖世汽车研究院预判，今年新能源乘用车全年销量将达到480万辆左右，预计同比增长45% ，渗透率将达到21% 。

电动车价格上调 新能源能否实现预期性增长( 二 )

电动车价格上调新能源能否实现预期性增长( 二 )