比亚迪DM-i系列上市一年杀伤力几何？( 二 )

　　但比起增长，比亚迪更希望DM-i能够“颠覆”燃油车的山河。靠什么？靠技术。
　　技术控的胜利
　　2021年9月，欧阳明高在一次汽车百人会活动上直言，“比亚迪的超级混动技术，我觉得应该就是世界第一。”
　　欧阳明高提到的DM-i超级混动技术，是比亚迪从2008年研发与迭代至今打出的一张王牌。其中，“专用”是DM-i关键词。
　　超级混动技术中，比亚迪将发动机与电控进行了更深度地整合。在DM-i系列中，这种整合牺牲了发动机部分的高性能，取消了驱动发电机、空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件的前端轮系，专注效率的提升，更多时候扮演给电机充电的角色。然后通过电控系统来保证车辆的性能和附件的运行。
　　发动机、混动刀片电池、配合拥有纯电驱动、高速直驱动力模式的DM-i超级混动平台，实现了超低油耗、大空间、动力性能三方平衡。这一技术在2022款宋 Pro DM-i 上得到完全体现。新车搭载了骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机，最高热效率达43% 。
　　此外，2022款宋 Pro DM-i 上搭载的EHS混动系统动力总成、双电机、比亚迪自研功率型刀片电池，蓄能装置使用磷酸铁锂蓄电池组，同样是DM-i全系首发。其中，具有独立BMS控制的电池，可令整车油耗降低0.1L/km 。
　　据杨东升介绍，比亚迪DM-i系列，会根据不同工况下对油耗进行优化。其中，城市工况优化，高效区占比提升10%，油耗降低0.2/100km；高速工况优化，油耗降低0.3/100km；综合工况下，系统效率提升8% 。这也带来了4.4L/100km油耗、满油满电1090KM续航。
　　体系化，则是DMI-i系列的另一张王牌。以技术立身的比亚迪，实际上很早就掌握了软件产业链。一位比亚迪内部人士曾表示，从发动机的控制、电机的控制、电源、电池的管理和整车的控制器，全部都由比亚迪自造。
　　比亚迪发力产业链重构，近期重要零部件公司不断独立，推进市场化的举动也能印证这点。其在新能源市场的亮眼表现，亦由聚焦研发、打造爆品加供应链能力三方交叉孵化出的能力支持。
　　5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，成为中国首家完成一百万辆新能源乘用车下线的车企。2021年，比亚迪有望突破年销70万大关。
　　比亚迪在投资者电话会议上透露，2022年公司新能源汽车销量目标大约在110-120万辆之间，其中纯电动汽车预计年销60万辆，插电式混合动力车预计年销50-60万辆。

比亚迪DM-i系列上市一年 杀伤力几何？( 二 )

比亚迪DM-i系列上市一年杀伤力几何？( 二 )