2021年国内汽车召回排行及热点回顾( 二 )

　　相比之下，自主品牌和德系品牌的表现差强人意，面对用户所反映的各类驾驶辅助功能问题，均未给予高度重视，因而引发了大量投诉。由于驾驶辅助功能同时涉及车辆硬件和软件两大系统，且与车载MCU芯片联系紧密，在芯片技术上占据明显优势的美国和日本处理相关问题自然更加轻松，这或许也是导致其他国别品牌召回滞后的关键原因。
　　3、新能源汽车召回次数和总量大幅提升 OTA召回机制进一步健全
　　伴随国内新能源汽车市场销量逐年递增，新能源汽车质量问题日益突出。2021年，国内汽车市场共计发起35批次新能源汽车召回，召回总量达到927,785辆，对比2020年召回次数增加13批次，召回总量增加858.1% 。其中，作为新能源汽车代表的特斯拉全年共分6批次召回多达543,811辆汽车，远超同期销量数据，占比超过新能源汽车召回总量的五成。
　　纵观新能源汽车召回原因，“动力电池过热起火”和“电控系统故障”依旧占据较大比例，成为新能源汽车的首要安全隐患。除此之外，因“动力消失” 问题所引发的召回占比也明显增多，全年相关召回共计8次，涉及多个汽车品牌，涵盖驱动电机、电控系统以及动力电池等核心部件。
　　值得注意的是，目前不少车企都倾向于通过OTA远程升级技术来解决电子电控问题，今年以来，特斯拉、奔驰先后通过OTA升级召回了大量车型。随着2020年和2021年国家市场监督管理总局两次发布相关通知，明确生产企业“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局质量发展局备案。”这项政策的发布，对于一些车企试图通过OTA升级方式掩盖产品缺陷的做法起到扼制作用，规范了企业OTA升级活动，保障消费者合法权益不受侵害。
　　电动化技术飞速发展势必会带来附加的质量问题，车企在提升自身技术水平的同时还需建立健全的召回机制，及时发现并修复产品缺陷。从近几年新能源汽车召回情况来看，国内主流汽车厂商和造车新势力品牌基本上都能做到应召回尽召回，不过在主动发现产品缺陷问题并积极采取合理召回措施方面显然还有提升空间。
　　为便于消费者更加清晰的了解2021年国内汽车召回情况，车质网将国家市场监督管理总局公告进行整理，按召回数量由大到小进行排序，最终得出以下排名：

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