在提出诸多改进计划之后，蔚来预计2019年第三季度的营收可以达到15.9~16.6亿元，交付4200~4400辆电动车，并实现18.2%的同比增长 。如果这一愿景能够实现，那么这家电动车企业有望逐步走出困境 。
2018年蔚来上市时市值曾超过110亿美元，一年后的今天却缩水到21.03亿美元，可见资本市场对于打着新能源旗号的蔚来并没有像过去那样买账 。而且李斌和他的团队要面对的市场，已经没有两年前那样的友善，蔚来想要重获支持还需要应对诸多变数 。
蔚来的尝试：越级的电动车和配套服务
当前蔚来销售的电动车有两款：有六座或七座可选的ES8，定位于旗舰电动SUV；五座配置的ES6，定位高性能长续航SUV，车身相较前者更小 。ES8于2017年12月发布，2018年6月开始逐步交付；ES6于2018年12月发布，2019年6月开始交付 。
两款电动车都主打电动带来的清洁能源、电机实现的高性能、智能化车载系统、自动驾驶技术、具有豪华感的车身设计和内饰以及舒适的驾乘体验 。ES8的落地价格在50万元以内，ES6的落地价则控制在30多万元左右，相比同级别的车辆，性能、舒适度和品质感是蔚来的主要优势 。
总的来说，蔚来试图用电动化作为包装，来销售规格上相比合资、进口汽车更具优势的产品 。从蔚来车主社区，以及公开的车主组成来看，蔚来也成功地吸引到了对电动车有兴趣，并且想要购置中高端的SUV的消费者 。
虽然电动车具有污染物排放表现和相关政策扶持等优势，但相较燃油车更短的续航里程，也引发了消费者在选够过程中的担忧 。蔚来为两款车辆提供了NEDC 400~500公里的续航表现，并带来了加电换电等续航保障体系，也是和其他电动车横向对比中的一大亮点 。
加电换电服务却给蔚来造成了不低的运营成本：加电服务以较低的价格，为车主提供加电车上门充电服务；换电则依赖着遍布各个加电站、服务区的换电站来运作 。
对于一个初创三年多的车企来说，蔚来如此细致却回报不足的加电换电服务，未免摊得有些大 。曾有消息传出，蔚来计划将这部分NIO Power业务拆分出去，来实现财务上的释放 。
不只是电动车，汽车市场风雨将至
在蔚来自身销售缺乏增长的同时，整个汽车市场的销售规模都在萎缩 。曾经月销数千的明星车型，如今卖上数百辆就足以庆祝，不管是国产合资进口品牌、还是轿车SUV或是其他车型，无一例外都到市场变化打击 。
即使有新能源傍身的电动车也不能幸免 。由于补贴的存在，电动车除了有不会直接排放尾气，补贴后购车成本与同级别燃油车接近的优势 。拥有在北上广深等地上牌更为便利的“杀手锏”，更是让精明的消费者们青睐 。
但购车补贴以及上牌政策的变化，使得消费者开始把目光放宽到更多车型上，电动车的销售危机来得比燃油车更为明显，甚至有车型月销仅数台 。在这样的大背景下，蔚来很难独善其身 。
购车成本外，消费者口碑也是电动车面临的最大问题：电动车车主们始终无法摆脱续航焦虑；近两年发生的多起电动车自燃事故，更是让本就产生了疑虑的消费者有了更多担忧 。
而且外来的和尚说不定更会念经，特斯拉的中国工厂在今年正式落地，也给国产电动车们带来了不小的威胁 。Model 3以及之后的Model Y车型都主打亲民路线，落地价30余万还一直在降价，而且工厂从开工到白车身下线仅用了八个月 。
特斯拉在驾乘体验、续航表现以及自动化驾驶上，一直有着不错的优势 。一旦通过中国工厂彻底解决了售价和交付难题，那么特斯拉很可能成为国内电动车市场的头号角色，留给其他厂商的时间就更少了 。

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