南海一号为什么会沉没南海一号沉船( 二 )

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?? 作业现场
在发现20年后，“南海一号”被完整地打捞出水，成为中国第一艘完成整体打捞的古代沉船。
2007年12月21日，经过九个月的紧张筹备，沉船浮出水面，随即被送往特地为它建造的广东省海上丝绸之路博物馆。中国国家文物局和交通运输部合作，打造了一只重达5500吨的沉箱（特大水箱），沉箱长35.7米、宽14.4米、高7.2 米，足够容纳残长22米、残宽约10米的沉船残骸。考古人员将这只沉箱放入水下，扣在海床上，罩住沉船。在清除箱体四周的淤泥，再插入底板之后，就可以将箱体吊出水面。整个工程耗资2000万美元。
“南海一号”与瑞典的瓦萨号战舰和英国玛丽·罗斯号战舰都采用了整体打捞的方式，但方式各有不同，中国首次创造性地采用了沉箱技术，这对于沉船的保护与发掘是极为有利的。
打捞工作完全由中国独立完成，但在考古发掘与保护方面，我们得到了国内外同行的建议，还曾与日本同行合作进行过水下调查工作。
自2013年开始对货舱进行发掘以来，至今有哪些主要发现？
由于船体深埋水下，保存完好，我们也就有机会开展细致入微的发掘工作。与在水下开展工作相比，我们获得的信息量要大得多。关于古人如何装载货物，在船上吃哪些食物，我们都找到了明确的考古证据。我们找到了一些个人用品，如精美的漆器、陶器、金项链和具有中东风情的腰带，由此推断船上可能有几名外国人，或许是印度人，也可能是阿拉伯人。除这些之外，我们还找到了人体遗骸。

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?? 出土文物之龙泉窑青釉刻划花卉纹碗。
这艘商船的目的地是哪里？
在东南亚、印度、波斯和中东地区都发现了与南海一号沉船出水瓷器相类似的中国瓷器。由此推断，这艘船可能原本打算前往上述地区之一。当时的海上贸易航线曲折复杂，沿途有很多停靠港口。
关于800年前的中国或其他国家的造船技术，存世记载不多。目前所了解的情况有哪些？
这艘船大概建造于十二世纪末，正值南宋时期。目前可以证实的是，这类船又名“福船”，是在福建省建造的（“福船”中的“福”字即指福建）。福船最显著的特点是它的水密隔舱建造技艺，这项技艺在2010年被列入联合国教科文组织《非物质文化遗产名录》。
能否认为这艘船的发现是中国水下考古的发轫之作？
南海一号见证了中国水下考古的历史。南海一号发现以后，1987年中国历史博物馆（后改国家博物馆）设立水下考古研究室，2009年，中国文化遗产研究院设立了中国水下文物保护中心，2014年二者合并，成立了国家文物局水下文化遗产保护中心，系统开展水下文化遗产保护工作。
当时参加南海一号调查与发掘的水下考古队员有张威、孙键、崔勇等，还有广州打捞局的潜水员以及香港的陈来发等潜水志愿者，并有日本水下考古队员参与了前期调查搜寻广州。当时的现场条件很恶劣，能见度极低，而且水流湍急。考古工作者这时才意识到，最佳方案是把船捞出来，尽管这样做的成本极高。

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?? 参观者参与“南海一号”残骸的考古发掘工作。Visitors to the museum participate in the archaeological dig on the wreck of Nanhai No. 1.
“南海一号”的发掘有哪些与众不同之处？
这艘船目前存放在博物馆，考古工作者、保护和修复专家、数字绘图专家和记录系统专家每天都在紧张地工作，这的确称得上与众不同。我们同时也在考虑如何展示各方的工作成果。考古学家、文物保护专家和策展专家总是不停地在现场进行交流，统筹协调发掘、保护与展示工作进程。

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