京东“杠上”申通：动了谁的“奶酪”？( 二 )

一位不愿具名的业内人士告诉21世纪经济报道采访人员，与其说京东暂停与申通快递合作“祸起”阿里，倒不如说是一场电商在物流体系方面的竞争博弈。
21世纪经济报道采访人员发现，这并非京东第一次终止与快递企业合作。2017年8月11日，京东正式宣布于8月21日起终止与天天快递、百世快递的合作。
彼时，天天快递正在加速与苏宁电商体系的融合，并于2017年全资被苏宁物流收购，进而发展成为苏宁电商平台的“直系”物流服务企业；百世快递则一路获得“阿里系”资本的加持，于2017年赴美IPO上市，成为外界口中的阿里“亲儿子” 。
物流话语权暗战
国内快递企业发展的一个显著特征是，头部电商企业已经与快递行业竞争格局的形成“绑定”在一起。
东兴证券认为，“没有廉价的快递服务，中国的电商行业无法得到迅猛发展；反过来，网络购物的大发展，则做大了快递企业的蛋糕，两者呈现螺旋上升的关系。”该机构进一步分析，电商企业乐见的快递行业整合是“有限的整合”，其目的在于提升行业整体配送效率的同时，限制快递企业垄断利润的获取。
目前，国内主流电商平台包括淘宝(天猫)、京东、拼多多以及苏宁。这其中，不少平台自建物流体系来构建电商服务的闭环。
京东与阿里在物流体系建设方面走上了两条不同的路。前者，自建京东物流，形成一极，但也为之付出了巨大的成本，以及一度连年亏损的代价；后者，财大气粗，通过“自建+投资”的方式，快速构建物流网络。
相对于京东拓展物流版图而言，阿里凭借自身雄厚的资金实力，加深快递企业对自身的依赖程度——一是，重金打造“菜鸟物流”，向上对接电商平台，向下对接快递公司运力；二是，悉数投资通达系快递企业，形成股权影响。
阿里对快递企业的深度介入，让京东产生危机感。
尽管京东自建物流，并以直营方式获得了良好的口碑。但京东物流全国网点、干线资源和运力有限，不及“通达系”企业。此外，“通达系”企业大部分的电商件来自于阿里旗下电商平台，叠加阿里对这些企业实现持股，则有可能进一步挤压京东物流的市场份额。
实际上，京东也开始通过并购的方式来进一步壮大物流体系。
8月14日，京东发布公告称，京东物流将收购跨越速运现时股份及认购跨越速运已发行新股份，该交易预期在今年第三季度完成，交易价格为30亿元。
可以肯定的是，在这场物流话语权暗战中，京东和阿里的博弈还会继续下去。
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（文章来源：21世纪经济报道）
(责任编辑：DF142)