平行进口车市场：有车型售价下调上万元 “国六”车型无法售卖车商承压( 二 )

但是，有限的利润空间，加之后疫情时期平行进口车零售销量的下滑，让不少平行进口车商承压。汽车流通协会数据显示，上半年我国平行进口汽车终端零售5.52万辆，较去年同期的8.14万辆减少了2.62万辆，同比下降32.2% 。其中，一季度终端零售2.07万辆，同比下降36.1%，为2014年平行进口汽车试点以来季度销量最低水平。
“2、3月份的时候几乎不赚钱，除了因为疫情买车的人少，还因为当时‘国六’排放没有延期，手里的一些车都是急于出手，低价甩卖。”王惠林称，当时部分车型是亏本销售，主要依靠售后等业务盈利。尽管疫情得到控制后的几个月里销售状况得到好转，但整体销售状况仍不如去年同期。
【平行进口车市场：有车型售价下调上万元 “国六”车型无法售卖车商承压】售卖“国六”车型还需等待
事实上，当前销售情况的低迷并非平行进口车商们的唯一压力来源。
王惠林告诉采访人员，其已经订购了一些符合“国六”排放标准的平行进口车，但由于平行进口汽车环保信息公开方案具体操作办法没有出台，这些车辆还不能进行售卖。
据了解，售卖符合“国六”排放标准的平行进口车，需要满足具备国六3C证书和向机动车环保部门提交公开机动车环保信息两个条件。而目前一些车型获得了国家认监委颁发的国六3C证书，即符合“国六”排放标准，但获证的企业却无法开展相应的“国六”环保信息公开，车辆依然无法正常清关售卖。
王存告诉采访人员，与4S店销售需经由厂家授权不同，平行进口汽车自行采购的贸易模式基本无法获得厂家的支持，从事平行进口车的企业很难获取车辆设计环节的排放控制策略、排放监控系统运行逻辑等车辆核心技术参数和数据信息，进而无法获得环保信息公开要求的污染控制技术信息。
同时，采访人员了解到，由于车辆故障模拟硬件、车辆标定用专业软件等是只有生厂商才能提供的专业信息，平行进口车企业无法提供。所以，平行进口车“国六”OBD试验中部分试验内容难以开展，排放检测信息难以公开。此外，相关部门也尚未出台与平行进口汽车“非授权”特性相符的环保信息公开解决方案。
“有了‘国六’证书，说明‘国六’平行进口车迟早会可以买卖，信息公开只不过是时间问题。”但王惠林担心，如果等待时间太长，自己能不能撑到那个时间点。
“虽然目前关于此事还没有消息，但相信之后会出台相应的方案。”王存认为，相关部门会推动“国六”平行进口车的销售。
除了环保信息公开之外，让王惠林等平行进口车商焦虑的还有丰田、日产等品牌的中东车型，由于不能满足“国六”排放标准，此后很难再进入国内市场。“霸道(普拉多)、途乐这些硬通货都是中东版车，这些车价格相对便宜，卖的相对较多。”王惠林称，未来丰田、日产品牌中东版车型的缺失，将会对其收入带来不小的影响。
公开数据显示，中东版车型在我国平行进口车市场的份额已经占到近70%，而丰田更是平行进口车市场份额最大的品牌。今年上半年，丰田平行进口车的市场份额达到49.84%，较去年同期提升近6个百分点；日产和三菱的市场份额分别为9.16%和9.12% 。
在王存看来，当前“国五”车型库存不足，且遇销售瓶颈，“国六”车型还不能销售，这会对当前的平行进口车市场带来不小的打击。“上述情况不仅会使平行进口车零售量出现下滑，同时也会导致一些平行进口车商消失。”王存说。
（文章来源：每日经济新闻）
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