蔚来的「新斧子」( 二 )

购买蔚来 ES6 和宝马 X3 的价格对比｜蔚来官方
【蔚来的「新斧子」】同时，BaaS 模式还将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。它顺利的将电动汽车和燃油车放在了同一个起跑线上做直接的价格对比，这将促使更多的的汽油车用户更容易转向选择蔚来。
蔚来的「新工具」
降低价格门槛只是这个 BaaS 模式的优势之一。
李斌用「飞机行业」做了一个更形象的比喻。他说飞机的机身和发动机是不同的运营主体，飞机发动机寿命是根据时间来计算的，飞了多少小时必须大修，或者到了某个时间就必须退役。但机身不一样，机身飞几十年都没问题。
「它和电动汽车与电池的关系很像。」李斌对极客公园说，电池是跟着充放次数来的，这跟飞机发动机很像。所以蔚来不仅要实现「车电分离」，还要有一个独立的电池资产公司去参与整个 BaaS 的运营，这也是缺一不可的。
「蔚能电池资产公司」作为电池资产的持有方，是 BaaS 的重要一环。由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、国泰君安国际控股有限公司和蔚来 (安徽) 控股有限公司共同发起投资的武汉蔚能电池资产公司已于 8 月 18 日注册成立。目前首期投资是 8 亿人民币，每家 2 亿人民币，各 25%，李斌也透露还有不少新股东最近会加入，正在走程序过程中。
蔚来总裁秦力洪表示，这个做法是真正让汽车动力电池回到它能源的本质，而不是去拥有一块带有能源的零部件。这就好像目前买燃油车时，要先交上油箱和未来的油钱。Baas 模式的出现是逐步让「电」的使用回到本质。
这套模式的落地也成为了蔚来可以启用的一个绝妙的「进攻武器」或「调节机制」，它在未来能够不断的平衡蔚来电动汽车用户的购置成本、使用成本等等关系。
一个简单的猜测举例，蔚来以后可能很难因为对手绞入产品上的「价格战」，因为蔚来只需要在电池租赁服务上调节对新用户的优惠，例如提供前三个月的免费电池租赁服务等等。这就能在不改变车价的同时轻松调节市场供需关系。
有趣的是，去年蔚来还被很多人形容刚刚从 ICU 病房走出来，在获得新的投资和创下销量新高之后，蔚来被形容是走出了「普通病房」。而如今蔚来发布车电分离方案之后，李斌向极客公园说「蔚来已经算开始锻炼身体了，重新恢复生机了」。
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