多少钱能买下一家航空公司？8亿元就行！民航业卖壳潮起( 二 )

青岛航空控股股东则从南山集团变为青岛国资。
民航人士林智杰认为，这种优化组合不失为一个比较好的方式。他指出，近年来，一方面为了提升安全运行水平，几乎没有新的干线航空公司获批，另一方面为了发展地方经济，很多地方政府又都想要有自己的航空公司。
前述三家航空公司都属于“小而美”的典型。中证君曾经乘坐过这三家公司的航班，整体体验都不错。
而目前这些涉及股东变更的航司，经营都未受到影响，航线和服务稳步开展。
文旅行业人士虞卫峰指出，相比国外的航空业，国内航空业的股权调整要相对更加良性，换“东家”暂不会影响到航线运营，所以，国内中小航空的生存状况要比想象的好很多，并没有也不会出现“破产潮” 。航空公司资产在国内尚属于稀缺资源，是投资的热土，资金和买家并不难找。疫情对于航空业重组的作用或更多在于催化加速。而国资接手中小航空公司，多是出于繁荣壮大本地航空业和实现本地航空公司零的突破。从长远来看，国资接手，客观上促进了国内中小航空公司资源的优化
（文章来源：中国证券报）
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