无人驾驶汽车想上路吗？深圳率先就立法规范征求意见( 二 )

根据IPO文件， 2018年至2020年，公司实现营收分别为9000美元、71万美元和180万美元；同期的研发支出(包括人员和设备费用)分别为3227.8万美元、6361.9万美元和1.32亿美元。截至去年底，公司共有全职员工839人，其中研发人员占比约八成，为673人。三年间，公司净亏损分别为4503万美元、8488.3万美元和1.77亿美元。

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IPO文件显示，图森未来创办于2015年，从成立至今已完成10轮融资，微创投(新浪微博创新基金)、英伟达、治平投资、鼎晖投资等均是其投资人。
虽然创始团队和初期投资方均来自中国，但公司目前主要的业务在美国。
图森未来在文件中表示，公司目前正运营着70辆L4级别自动驾驶卡车，其中50辆在美国、20辆在中国，已进行了超过280万英里的道路测试，获得了240项核心技术专利，并在4个月内获得5700多个意向预订单。

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图森未来表示，通过与托运商、承运商、铁路公司等合作，打造了由公司L4级别自动驾驶卡车、高精数字地图和云端运用监督系统等共同构成的“自动驾驶货运网络”(AFN) 。目前，公司正在与北美商用车公司Navistar和大众商用车公司TRATON共同开发一款L4级别自动驾驶专用卡车，预计该车型将会大规模量产，并在AFN部署。
技术路线上，图森未来利用激光雷达、毫米波雷达以及高清摄像头为卡车运输研发了自动驾驶解决方案。其中，高清摄像头可感知1000米外的物体，激光雷达和毫米波雷达的探测范围分别超过200米和300米，可以实时掌握行驶线路上30秒的路况，并通过每秒可进行600万亿次操作的自动驾驶计算平台做出驾驶决策。
随着“建设现代基础设施体系，助力车联网向高级别集成智能化网联化发展”被写入“十四五”规划纲要，自动驾驶潜在的千亿市场无疑将成为未来3至5年的投资热点。
进入今年以来，自动驾驶领域的投融资情况已出现“量价齐升” 。据第三方数据，仅今年前两月，自动驾驶领域的投融资已达24起，披露的投融资总金额为176.4亿元，全年的投融资数量和金额有望刷新历史纪录。
中信证券认为， 2023年至2025年将会出现由领先科技公司主导的各场景L4至L5级别商用车量产；2025年至2030年，乘用车智能驾驶渗透率将会从50%提升至80% ，并从ADAS(辅助驾驶)迈向L4级别。
根据普华永道等机构的预计， 2030年国内汽车保有量可达到2.8亿辆，若以自动驾驶保有量占比20%保守计算，届时国内自动驾驶产业规模将会达到707亿美元。智能网联方面，按照车载芯片模组、车载终端、车载网络等估计，单车成本约为350美元，以2030年存量汽车中联网汽车占比55%计算，网联部分的产业规模将会达到539亿美元。
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（文章来源：上海证券报）
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