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货拉拉创始人周胜馥的经历 ， 也极为传奇 。2002年到2009年 ， 他有着整整7年的职业德州扑克手经历；2009年 ， 周胜馥结束扑克手生涯 ， 用4年时间寻找出众的创业项目 ， 2013年在香港创办货拉拉 。针对今年2月6日女孩搭乘货拉拉货车跳车身亡事件 ， 周胜馥发布反思信称：“我确实没有更早把安全工作完善 ， 也没有妥善处理事件 。但是骂货拉拉和骂我们司机 ， 我是很心痛的 。未来两年在安全上投入将超过6亿元 ， 并且征集社会意见不断改进 。”
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成立短短几年的货拉拉 ， 也的确找准了用户和司机的痛点 ， 有效缓解了货运精准匹配问题 。众多资本也在入局 ， 借助货拉拉抢占同城货运这一赛道 。
货拉拉官网显示 ， 在去年12月 ， 货拉拉获得了5.15亿美元的E轮融资 ， 红杉中国领投 ， 顺为资本、高瓴资本跟投 。货拉拉还表示 ， 目前 ， 货拉拉已经完成7轮融资 ， 从创业之初的同城货运平台 ， 发展成为一家业务涉及同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城 。
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但需要注意的是 ， 在众多顶尖资本入局的情况下 ， 货拉拉具体的股权结构却不为外界所知 。天眼查显示 ， 工商登记上 ， 深圳货拉拉科技有限公司的股东仅有何冠华一人 ， 其创始人周胜馥和众多投资机构的持股比例仍是一团迷雾 。
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而之所以如此众多的顶尖资本看好同城货运这一赛道 ， 是因为它潜藏着万亿市场的规模 。艾瑞咨询在一份报告中指出 ， 在物流行业稳定增长的背景下 ， 同城货运市场也迎来了发展黄金期 。近年来规模增速有浮动变化 ， 但整体仍呈上升态势 ， 未来3-5年预计仍将保持5%-7%的增长速度 。细分市场结构方面 ， C端业务规模较小但发展稳定 ， B端快递城配业务受电商快递热潮迎来飞速增长 ， B端业务作为同城货运的基本模块有着超过90%以上的稳定份额 。
但互联网货运平台的“玩家”很多 ， 并不只货拉拉一个 。一方面 ， 货拉拉面临着老对手快狗打车的紧追 ， 以及贵州唯一独角兽满帮集团的直接竞争；另一方面 ， 滴滴货运也横空出世 。有关货拉拉、滴滴货运、满帮等几者之间的竞争消息也是屡见不鲜 。
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对此 ， 艾瑞咨询分析认为 ， 物流市场宏大复杂 ， 但诸多相邻业务又具备一定的同质化特性 ， 同城货运与其他运输配送环节的融合发展 ， 将会加速行业内的竞争压力 ， 通过快速洗牌或能过滤出优质的产品模式和强大的货运巨头 。
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（文章来源：中国证券报）
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