大疆切入汽车赛道内部人士称已筹备五年团队超700人( 二 )

科技公司“造车”热
电动化、自动化、智能化是汽车产业变革最为重要的三个维度。尽管在汽车行业销售利润率正逐年下滑的情况下，围绕车联网在内的全球智能网联汽车行业依然成为了“黄金赛道” 。
前有互联网科技巨头如腾讯宣布与吉利达成合作、百度成立新能源汽车公司与吉利达成战略合作、阿里巴巴与上汽合作推出智己汽车，后有手机巨头华为、小米以及供应链玩家富士康入局新能源汽车行业，希望“弯道超车”万亿蓝海。可以看到，自动化、智能化已经成为目前产业、资本角逐的重点对象。
而从大疆的主营业务来看，大疆在硬件上具备激光雷达、毫米波雷达技术，已经发布的Horizon和Tele系列就是专门针对自动驾驶所研发，但也可以看到，科技企业要在智能驾驶赛道上取得回报并不容易。

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根据中汽协数据， 2020 年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7 万辆，同比分别增长7.5%和10.9% ，增速较上年实现了由负转正。也就是说，当前仅仅才百万级的新能源汽车并入车联网，相比于亿级新增长的换车需求来说，只能说当前智能电动车的“车联网红利”仅处于萌芽期。
此外，不同于行业的中上游相对稳定的竞争格局，整个下游整车汽车品牌及相应的软硬件设施配套领域还处于“混战阶段” 。博世的一名内部人士对采访人员表示， “现在但凡要切入汽车赛道的企业，都把产品叫做解决方案，市场还处于比较乱的阶段。”
值得注意的是，尽管互联网企业在汽车业务上的布局越来越多，但汽车产业链较为复杂，同时门槛较高。去年9月份，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》正式实施，其中删除了有关“设计开发能力”的要求，降低了新造车入局门槛，但仍要求具备汽车生产能力。
这意味着，无论是互联网企业还是手机以及无人机企业，想要造车首先要和具有生产能力的车厂合作，才能拿到进军整车制造领域的“入场券” 。
（文章来源：第一财经）
(责任编辑：DF070)

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