汽车发动机的工作原理，发动机原理动态图( 二 )

文章插图
其次，电火花要有足够的能量才能将混合气点燃。火花塞的两个极头有一定的空隙，电压需要提升至8千伏左右才能击穿，达到1.2万伏左右才能将混合气点燃。这里讲个题外话，还记得小编上大学时老师让我们每个人都去摸一摸火花塞的电弧，虽然电压非常高但由于放电时间非常短，所以不会电伤人，但会有如同被一个大夹子夹到肉的那种痛感。

文章插图
在第二点中，混合气先被压缩，然后再被点燃，才会释放出强大的推力推动活塞。
混合气通过气门进入气缸后，气门就会关闭，此时活塞上行，将气体压缩。在气缸里面，活塞运行到上止点时气缸内仅剩的空间被称为“最小容积”，活塞运行到下止点时的空间被称为“最大容积”，最大容积与最小容积的比，就是压缩比。

文章插图
现在发动机压缩比多数是11:1左右，也有一些发动机的压缩比会更高，压缩比越高膨胀的能量就越强，有利于节油。不过压缩比高容易导致爆燃，即混合气在活塞上行压缩时就因为温度过高提前燃烧了，试想一下，活塞的运动惯性还是向上的，但膨胀力已经向下作用了，很容易损坏活塞和气缸。

文章插图
此外，气缸的进排气门可能会提前或延迟打开关闭，目的是为了让上一轮的废气能够排出去，以及新一轮进来的混合气能够更加充分地混合，具体得看发动机是怎么调教的，这里不好细说。

文章插图
在第三点中，活塞下行推动曲轴旋转，将垂直方向的力转化为转矩。
其实每个气缸的活塞要输出一次力量至曲轴，都需要“下上下上”运动两回，第一个“下”靠的是曲轴的惯性，目的是将空气吸入气缸；第一个“上”也还是靠曲轴的惯性，目的是将吸入的混合气压缩；第二个“下”是被混合气燃烧膨胀推动的，此时活塞才真正对曲轴做功；第二个“上”又是靠曲轴的惯性，目的是将燃烧后的废气排出气缸。
像这样“下上下上”两个来回但只做一次输出的，就叫做四冲程发动机，每个冲程对应的名字是吸气、压缩、做工、排气，市面上在售的汽车使用的发动机都是四冲程发动机。

文章插图
【汽车发动机的工作原理，发动机原理动态图】 写到这里，本文已经洋洋洒洒一千七百多字了，但所讲到的东西还只是沧海一粟而已，要知道笔者当时学发动机时的那本专业书可是有四百多页，要将这么多页的知识汇聚成一篇文章，显然不太可能。不过发动机的基础原理本文已经大致讲完，对于小白朋友来说应该会有一点帮助。