谈谈京杭大运河的几个冷知识对京杭大运河的思考

20146月22日，在第38届世界遗产大会上，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录。京杭大运河作为中国大运河的重要组成部分，已成为中国第46个世界遗产项目。
【谈谈京杭大运河的几个冷知识对京杭大运河的思考】我们一定非常了解京杭大运河。它起源于浙江杭州，止于北京。最早的河流建于春秋两季。历代疏浚改造。最大的变化是元朝，将洛阳的原始终点改为当时的大部分（北京）。

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然而，京杭大运河当时是如何运作的呢？设立了哪些管理机构？目前是否还全线贯通？……很多人可能不太清楚这些问题，今天就来说说吧。
京杭大运河管理机构
清代，京杭大运河作为重要的交通动脉，承担着粮运的重要使命，维护着帝国的经济命脉。因此，成立了两个团队，确保其正常运行：粮运总督衙门（粮运总督部院）和河运总督衙门。

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一般来说，水运总督衙门主要负责粮食运输、粮食管理、相关军事等，官职在清代为一、二产品。明初，水运总督刚成立时，他还负责河流。后来，他有了一个专门负责河流的总督。在正常情况下，他不再兼任或兼任，但当河流总督空缺时，他经常兼任水运总督。水运总督衙门位于江苏省淮安市。目前，水运博物馆建在原址。

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中国水运博物馆
河道总督的职责相对单一，主要负责黄河和运河的治理，相当于一些基础设施、防洪和维护工作，官方职责基本上是一两个产品。雍正年间，河道总督进一步细分为两部分：江南河道总督（南河总督）、河南总督、山东河道总督（北河总督），分别负责江南运河和北运河。河道总督最初在山东济宁，后来南河总督搬到江苏淮安，北河总督仍在山东济宁。

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京杭大运河通航保障
挖掘所有人工运河，首先要解决的是水源问题。与自然水源不同，人工运河需要找到相应的水源作为运河持续流失水量的有效补充。京航大运河就是这样。
在江南段，由于水源丰富，这个问题并不明显。但在江苏北部之后，水源问题已成为关键。最典型的是山东聊城段运河，由于运河南北差距较大，没有水供应，为了节约腹泻，通过闸门保存水，确保运河畅通，元明清时期建造了30多个船闸，也被称为闸河。

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山东聊城大运河古船闸
然而，过多的水有时也是一个大问题。例如，在京杭大运河与长江的交汇处，由于汛期长江水位高，往往倒入运河，导致运河水位上升过高，水船无法通过桥梁和洞穴，甚至导致运河通过该地区的洪水。因此，运河是控制长江口水量，控制方法是建造大门。

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现代船闸
说到这个大门，最初的粗糙是在运河的长江口建造一个石坝，将河流与河流隔离开来。石坝面向河的一侧设置为45度斜坡。所有水船用绞盘拉到坝顶，然后冲进运河。由于这种神的操作费时费力，不安全，15世纪末开始在仪征和瓜洲附近使用水闸。
当时，水闸大大降低了水船的交通时间，确保了春、夏、秋三季运河的正常使用，但在冬季，也会带来一个大问题：长江枯水水位远低于运河水位，使闸门使用频率大大有限，甚至停止，因为一旦开门，运河有限的水会流失到长江，这比汛期长江水倒入运河的后果要严重得多。
京杭大运河淡出
由于京杭大运河日常维护巨大，尤其是淮安以北，受黄河多次改道影响，河流疏浚和水量维护费用过高。清末，随着海轮的改进和海运业的发展，特别是1855年黄河改道后，运河山东段逐渐被废弃，清政府开始考虑将粮食从海路运到北方。
1872年，船舶投资局在上海成立。清政府正式通过船舶运输粮食。直到1901年粮食运输正式废除，京杭大运河的官方功能完全退出历史舞台，部分河段被废除。

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招商局旧址
京杭大运河通航现状
京杭大运河已经断航100多年，但并不意味着它已经完全废弃。
目前江苏、浙江段通行条件较好，部分河段通行1000-3000吨内河船没问题。近年来山东段也全线通航；北京至天津段也可通航。

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基于目前的工程技术，京杭大运河重新通航并不难，但由于是世界文化遗产，其任何保护和施工方案都应报联合国教科文组织批准。

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以上简要介绍了京杭大运河的几个问题，欢迎大家一起交流。
(部分图片来自网络)

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