疯狂的海运：船公司长协合同骤减运费比去年翻了两倍( 二 )

全球经济复苏导致航运需求回暖，并带动航运价格回升。而且苏伊士运河事件造成运能受限、短期供给下降，导致航运价格回升加快。事实上，除了集装箱航运价格飙升，4月末，波罗的海干散货指数升也至2011年来新高，达到3053点。
因此，交通部表示本轮运力紧张、空集装箱短缺、运价上涨等问题已成为全球性问题，越南、印度、韩国等国也出现了运价快速上涨的情况，部分主要航线运价已超过我国。对于上述情况，交通部高度重视，积极协调有关班轮公司优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。
值得关注的是，目前影响航运价格的因素，尚未考虑到船员紧缺的风险，但印度疫情恶化后，已经开始出现染疫船员致使疫情在船上快速传播的情况。目前已有新加坡、阿联酋的港口禁止船只更换最近从印度来的船员，我国舟山口岸也禁止任何访问过印度、孟加拉国的船只和船员入境。据相关统计，全球有160万海员，其中有24万来自印度，占比约15% 。一旦这些船员无法正常轮班，不仅打乱了船公司的排班计划，也可能因缺失印度船员而导致其他国家船员工资激增。
航运业呼吁尽快在船员中普及疫苗，中远海运方面向21世纪经济报道回馈，公司主营船舶安排上船的船员，疫苗接种率已由1月份的3.1%上升至目前的100%；在岸待派船员也已做到应接尽接。
【疯狂的海运：船公司长协合同骤减运费比去年翻了两倍】律师炮轰船公司涨价
让周明等小货主和小货代更担忧的是，当前运价“高烧不退”，不少船公司又在酝酿新一波的涨价，6月1日起生效。
比如泛太平洋航线，MSC通知20TEU小柜要涨800美元，40TEU的要涨1000美元，达飞则略高一点，分别涨900美金和1100美金。周明忧虑道，他们公司的商品货值颇高，运费也已经占据成本的4成，那些货值很低的企业运费占比恐怕更高，利润已无法想象。
北京灏礼默律师事务所王沐昕早年在海运企业工作过，后来考了律师执照，也一直关切海运行业。他认为，此次运力失衡，纵然有市场因素，但也有船公司判断不准、又不积极增加运力和设法增加空集装箱存量，而是处心积虑地制造各种借口哄抬运价之故。以盐田港至美国纽约为例，一个40尺重箱从盐田出口到纽约，2020年初以前运价是2300美元，截止2021年5月，运价已经飙升至12750美元。一年时间，运价增长了5.54倍。
他指出，国家为切实减轻航运企业负担，取消了多个航运收费项目，尤其是疫情期间，大力削减或者免收港口建设费等港口费用，目的是保证企业的正常运转。可是由于班轮公司不断提高运价，不仅抵消了国家取消港口建设费的初衷，还大大加重了进出口企业的经营成本。
与此同时，航运公司一季度的盈利纷纷创新高。王沐昕表示，从航运财务角度看，船公司每年的净利润与营业收入之比如果能够达到3%-5%，就属于披红挂彩的好年成。可是韩新海运利润率已经达到42%，长荣海运的利润率则达到14% 。
王沐昕认为，班轮公司将自行削减运力而造成的运力短缺责任推给货主方，以市场供求紧张为理由提高运价，继而虚构空箱紧张的市场氛围，造成一箱难求的局面，航运联盟确有合谋或者协同的嫌疑。日前，韩国公平交易委员会已经决定对HMM、兴亚海运等韩国多家班轮公司进行反垄断调查，中国反垄断机构也应动用法律手段阻止在国内运营的班轮公司的此项行为。
（文章来源：21世纪经济报道）

疯狂的海运：船公司长协合同骤减 运费比去年翻了两倍( 二 )

疯狂的海运：船公司长协合同骤减运费比去年翻了两倍( 二 )