_原题为:超级大“风口”来了!“加油站”变“加能站”!新能源车换电仅需2分钟,会更省钱吗→
摘要【超级大风口来了!“加油站”变“加能站”!新能源车换电仅需2分钟 会更省钱吗】近日,工信部和国家能源局对外表示,从今年下半年开始,我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点,各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请 。目前,国内换电模式的进展如何,有哪些全新的模式正在改变市场呢?(央视)
近日,工信部和国家能源局对外表示,从今年下半年开始,我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点,各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请 。目前,国内换电模式的进展如何,有哪些全新的模式正在改变市场呢?
换电试点全国推开 “车电分离”加速普及
在北京海淀区的一个大型停车场,新能源车主程磊利用休息时间来换电站换电,整个过程不到两分钟 。
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车主程磊:我们家装充电桩很难,所以当时我果断放弃了充电车,买了换电版的汽车,带电池的车大概十二三万元,不买电池这款车大概十万元 。
程磊选择的换电车型,每月换电费用约350元,加上每月电池租金450元,加起来约800元,而他则一次性省去了接近3万元的电池费用 。
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采访人员了解到,目前,在国内,主流的车电分离模式是电池资产归资产公司所持有,用户找资产公司租用电池 。这样,用户一方面避免了电池的贬值,还能每一次都是获得保养良好的电池 。
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蔚能电池资产公司总经理陆荣华:购买车的时候,一张车的票开给用户,另外一张电池的票开给电池资产公司,二手车的上家和下家只要交易那辆车就行了 。电池资产一直在资产公司这边 。
数据显示,截至2021年5月中旬,国家平台中接入的电池快换车辆数为15.59万辆,比2019年增长超过30%,其中私人乘用车约7.88万辆,占到总数的近一半 。
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北京理工大学教授中国工程院院士孙逢春:将来私家车进入这个领域之后可以实现车电分离,车电分离之后就会让私家车主购买电动汽车的成本比燃油车更低,电池只是他用的时候租赁的一种新的商业模式 。
国内换电车型目前主要针对网约车和出租车
采访人员调查发现,除了部分私家车,目前国内换电车型的分布,主要集中在网约车和出租车,还有部分高端车型 。那么,一旦换电成为新趋势,新能源车的设计又将发生什么变化呢?
在浙江杭州,网约车司机翁师傅刚刚换了一辆纯换电的车型,他每天换电两次,节省了不少运营时间 。
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网约车司机翁智强:现在换电只要一分多钟,不到两分钟,我们会节省下来一两个小时,单量提升,每天的收入能增加两三百块钱 。
目前,部分车企推出的换电车型主要针对的是网约车和出租车市场,通过运营来收回换电站和车型开发等方面的投入,随着换电网络的完备,他们也将开发适合普通消费者充换电一体的新车型 。
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