首批新能源汽车“退役潮”来了车主哭诉：10万元买的现在就值3万( 二 )

随着我国新能源汽车产业进入高速发展期，保有量越来越高，充电配套基础设施的覆盖率也越来越高，充电难问题正在逐步缓解。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，2019年1~11月，我国充电基础设施增量为36.5万台，同比增加29.5% 。从2018年12月到2019年11月，月均新增公共类充电桩约1.7万台。截至2019年11月，全国充电基础设施累计数量为117.4万台，同比增加61.2% 。“现在明显能感觉到在外充电方便很多，可选择性也很多。”孙潮说。
不过，包括孙潮、张贺、王铁铮等在内的早批新能源车主皆向采访人员反映，现在的公共充电桩充电费用太高。“加收充电服务费后，尤其在高峰时段使用公共充电桩充电时，充1度电费用有时候要两块多，太贵了。”王铁铮在接受采访人员采访时表示，这样算下来，相较于燃油车的使用成本，电动车的优势就不那么明显了。
在新能源汽车推广之初，新能源车主使用公共充电桩充电，费用仅需基本电费，使用成本非常低，1度电价最高不超过1块钱。以于超购买的比亚迪e6为例，400公里的续驶里程所需电费不超过70元。
然而，随着北京、深圳等地陆续开始征收充电服务费后，电动车主使用公共充电桩充电费用开始由“电费+充电服务费”两部分组成。如北京市从2015年6月1日起，充电设施经营单位提供电动汽车充电服务，在收取电费的同时，还要收取充电服务费。
采访人员了解到，北京地区各品牌充电运营商收取的充电服务费为0.8元/度。也就是说，每充1度电所缴纳的费用比原来多出近一倍。“在新能源汽车补贴退出，购车成本增加的情况下，充电费用还这么高的话，会弱化新能源汽车的使用优势。”张贺认为。
对此观点，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为，“虽然相较于早期只收基本电费，增加充电服务费会使新能源汽车车主的使用成本增加，但依然远远低于燃油车的使用和维护成本。”仝宗旗认为，燃油车和新能源车两者成本计算后，会发现新能源汽车的使用成本优势依然很大。
那么，充电服务费后期是否会被取消？“以当前我国充电基础设施发展现状来看，整个行业还处于初期发展阶段，国内充电运营企业依然普遍存在盈利难的问题。从这一角度来看，至少短期内充电服务费都会存在。未来是否会被取消，还得由充电运营市场的后期发展情况来定。”仝宗旗说。
“10万元买的车现在就值3万”
事实上，面对高速发展的新能源汽车技术以及新能源汽车产品的快速迭代，早期推出的新能源车型已不能满足车主们的出行需求。目前摆在他们面前的解决方案是：“换电池”或以二手车的价格处理掉。
王铁铮已于去年10月用他的首辆北汽新能源E150EV置换了一辆EU5 。“现在市场上推出的新车型，不仅续驶里程有快速提升，车辆整体操控性、安全性、舒适性等方面也有很大进步。”王铁铮说。
但王铁铮也感慨，新能源二手车的保值率太低了。“我当时购入E150EV的价格在10万元以上，但现在这款车的二手车只有3万元。”王铁铮说。
一位不愿具名的二手车专家告诉采访人员，以当前我国新能源二手车市场发展现状来看，新能源汽车保值率比燃油车低很多，一般使用三年以上的新能源汽车保值率在40%左右。
“我9万多元买来的车，现在估价只有2.5万元左右，还没一辆好一点的老年代步车值钱，太亏了。”张贺感到很不甘心。
从中国流通协会发布的2019年11月全国二手车市场分析数据来看，与传统二手车使用年限相比，新能源二手车的使用年限更短。数据显示，2019年11月，全国新能源二手车交易的数量中，使用年限在2年以下的占比62.8%，2~4年的新能源车占比28.4%，4~6年的占8.6% 。

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