首批新能源汽车“退役潮”来了车主哭诉：10万元买的现在就值3万

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摘要【首批新能源汽车“退役潮”来了车主哭诉：10万元买的现在就值3万】转眼，首批新能源车主使用电动汽车已经过了五个年头，不少人到了换车的节点，如何把手中的二手新能源车卖出去成为他们面临的新问题。一位不愿具名的二手车专家告诉采访人员，以当前我国新能源二手车市场发展现状来看，新能源汽车保值率比燃油车低很多，一般使用三年以上的新能源汽车保值率在40%左右。（每日经济新闻）
“有一次，我开着车在距离家不到10公里的地方突然趴窝了。电动车开暖风时，掉电特别快。如果车辆显示续驶里程还剩30%，突然就掉到了10%以下，就算目的地在眼前，也只能停车。”1月8日，王岩(化名)向《每日经济新闻》采访人员讲述他开电动车时遇到的一次尴尬经历。
2014年，王岩购买了一辆自主品牌新能源电动车，成为国内首批敢于“吃螃蟹”的新能源车主。至此，王岩过上了“夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风”的“省电”驾驶生活。
王岩的用车经历，是首批新能源车主们的一个缩影。在这些车主的口口相传中，“里程焦虑”被认为是我国新能源汽车发展中最需要解决的问题之一。
【首批新能源汽车“退役潮”来了车主哭诉：10万元买的现在就值3万】转眼，首批新能源车主使用电动汽车已经过了五个年头，不少人到了换车的节点，如何把手中的二手新能源车卖出去成为他们面临的新问题。
电池衰减状况不一
北方冬天天气比南方寒冷，电动汽车“掉电”也相对严重。据了解，早期推出的电动汽车续航里程都比较短，加上在冬天开暖风，车辆的实际续驶里程大打折扣。“150公里的综合工况续驶里程，在冬天正常开暖风使用情况下，也就能跑70公里左右。”王岩说。
为节省续驶里程，减少“里程焦虑”，“加绒鞋、保暖毯、热开水”，成为王岩冬天开车的三样必备保暖用品。“冬天开车上下班，我基本不敢开暖风，掉电太厉害。”王岩对采访人员说。
2014年，是我国新能源汽车发展的元年。5年时间过去，对于早批新能源车主来说，最明显的感受是发现自己爱车的电池出现了不同程度的衰减。
张贺(化名)是2014年某自主品牌在北京的第一位新能源车车主。据张贺介绍，他当时购买的是2014款iEV4，综合工况续航里程为150公里，刚使用时冬天实际续航里程能达到100公里，现在只有80公里左右。“我的车是在第三年开始出现虚电，续航里程开始逐步减少。”张贺告诉采访人员。
同为早期购买新能源汽车的于超(化名)，他的车辆也同样出现了电池衰减问题。2016年3月，于超购买了一辆2016款e6车型，新车综合工况续航里程为400公里。
据于超介绍，他的电动汽车从去年开始掉电，而且掉电严重。“现在车辆在充满电的情况下，夏天的续航里程为250公里，冬天不到200公里。”于超说，自己的车辆还在质保期，现在掉电这么严重，售后也没办法解决，记得刚买车的时候还可以周末带家人开车到秦皇岛游玩，现在只能在北京市区内使用。
作为北京市摇号购买新能源汽车的“第一人”，王铁铮在面对电动车电池衰减问题时，他的秘诀是少用快充桩充电。“因为使用快充模式，会使充进去的电量出现虚值，车辆整体充电的饱和度在下降，这样驾驶者就很容易把握不准剩余里程数。”王铁铮说。
公共充电桩充电费用太高？
除车辆续驶里程下降外，充电基础设施的不完善，也是造成早期新能源车主产生“里程焦虑”的原因之一。“为避开充电排队高峰，我经常凌晨两三点找充电桩给车补电。”北京电动车主孙潮(化名)向采访人员讲述着自己的充电经历。因为家里没有车位能安装私人充电桩，孙潮每次给车补电都必须找公共充电桩。

首批新能源汽车“退役潮”来了 车主哭诉：10万元买的现在就值3万

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