卖奔驰像4s店要什么 _卖奔驰像4s店要什么

1卖奔驰像4s店要什么
呵呵，我老公是奔驰的代理商，在北京有店。我来说说最实际的情况吧！作为一个销售人员，光有热情是不够的。我们这里最好的销售最重要的品质就是:贪图利润。你刚毕业，肯定鄙视这种心理。是的，没问题。如果处处站在客户的角度考虑问题，确保每个月只拿底薪，不拿提成。贪图利益不是让你欺骗客人，而是因为贪图利益，你会研究客人感兴趣的是什么，怎么说才能打动他们。比如奔驰上的电子设备从来没有宝马上的先进。无论蓝牙、无钥匙启动还是类iDrive操作系统，奔驰永远会用在比宝马晚五年的汽车上。客人问你，你就承认。你觉得客人还会买你的车吗？但如果换个角度，说奔驰只应用成熟产品，不在零售市场实验，你怎么看？但是你做的一切都是为了每月的销售提成，不管你承认不承认。所以，现在让贪婪熏心吧！2梅赛德斯-奔驰原因
让三叉戟星徽闪耀全球，是奔驰一百多年的梦想，也是它永不放弃的追求。经过一百年的发展，梅赛德斯这个名字已经成为世界上最具创新精神的汽车品牌的代名词。自1900年12月22日戴姆勒汽车有限公司的第一辆奔驰轿车问世以来，经过不懈努力，已发展成为全球最大的国际性汽车公司之一戴姆勒股份公司。今天，戴姆勒股份公司的子公司梅赛德斯-奔驰是世界上最成功的高档汽车品牌。这个品牌承载着其非凡的技术实力、卓越的品质标准、大胆的创新能力以及一系列汽车传奇。奔驰在全球拥有近百万忠实客户，他们拥有数千万辆奔驰汽车。这些人不想开任何其他品牌的车，因为他们对奔驰的传奇充满了敬仰，对奔驰的最新篇章——最新的时尚车型情有独钟。这个传奇是通过百年不懈的创新和技术领先的成果积累起来的。无论是柴油发动机、安全车身、防抱死制动系统(ABS)、安全气囊、电控车辆稳定系统(ESP)、主动悬架控制(ABC)、制动辅助系统(BAS)、电子感应制动系统(SBCTM)、预防性安全系统PRE-SAFE、夜视辅助系统、7速自动变速箱7G-TRONIC等。，这一系列的创新，从一开始，梅赛德斯-奔驰就在技术和质量方面设定了标准。今天，这个领导者可以为市场提供几十种不同的汽车系列，包括100多种不同的车型——几乎涵盖了所有的豪华汽车细分市场。产品结构的多样化是奔驰汽车销量每年突破百万辆的重要原因。据统计，自107年前接到第一笔订单后，该公司至今已生产了2000多万辆奔驰汽车。说到奔驰的历史，我们不能不提到这四个人:戈特利布·戴姆勒、卡尔·本茨、威廉·迈巴赫和埃米尔·耶利内克。第一辆奔驰轿车是几十年前的卡尔& # 8729；梅赛德斯-奔驰和Gottlip & # 8729戴姆勒联合工作的一部分。但有趣的是，这两位汽车时代的先驱实际上从未见过面。他们各自为战，相互竞争。奔驰发展了奔驰，戴姆勒和迈巴赫发展了戴姆勒和后来的奔驰。直到1924年，两家公司才签订了互利合作协议。两年后的1926年，他们并入了戴姆勒-奔驰，从而形成了一个新的品牌，一个注定要享誉世界的品牌——奔驰。1883年，卡尔·本茨、马克斯·罗斯和弗里德里希·威廉·艾塞林格共同建立了奔驰汽车公司.1886年1月29日，卡尔·奔驰为其装有汽油发动机的三轮汽车申请专利，世界上第一辆汽车正式诞生。经过几年的进一步研发，1894年，奔驰推出了世界上第一辆量产车——Velo 。到1901年，这种类型的汽车总共生产了1200辆。与此同时，他的竞争对手戴姆勒-汽车公司-DMG公司由戈特利普& # 8729；成立于1890年的戴姆勒公司推出了一款新的梅赛德斯。这款车非常智能，功能强大，很受用户欢迎。戴姆勒将资金和精力投入到他位于甘斯塔特别墅花园的实验工厂中。才华横溢的迈巴赫也与他并肩工作。1884年，他们对奥托四冲程发动机的持续开发得到了回报，一种更轻更小的可以安装在车辆上的发动机被生产出来。这种发动机最早安装在自行车上，也就是最早的摩托车。1886年，戴姆勒和迈巴赫在世界上第一辆四轮车上安装了改进的发动机。与此同时，卡尔& # 8729；本茨还在曼海姆的工厂里发明了自己的三轮机动车。大约11年后，戴姆勒公司的总工程师迈巴赫遇到了埃米尔& # 8729；詹尼克。没有埃米尔& # 8729；杰奎琳·耐克，也许我们直到今天才会听到梅赛德斯这个名字。詹尼克当时已经是一个非常富有的商人，在维也纳附近的巴登有房子，在尼斯有别墅。当他在报纸上了解到DMG制造的先进汽车时，他去了一趟甘斯塔特。在那里，一辆戴姆勒汽车从火车站接走了他。这辆“Doppel Phaeton”汽车给他留下了深刻的印象，他立即决定购买一辆。但是他觉得这辆6马力的车动力还是不够强。所以我向DMG下了更多的订单，但特别要求威廉·迈巴赫让赛车有更大的动力。一年后，林杰耐克已经不仅仅是一个客户。他已经成为DMG的授权代理商，开始销售DMG汽车。与此同时，来自德国的戴姆勒汽车在赛道上越来越活跃，哪里出现，哪里就有埃米尔& # 8729；林耐克的身材。1900年“尼斯-拉图比”山地赛中与戴姆勒凤凰赛车有关的一次事故促使杰奎琳·耐克建议戴姆勒制造马力更大、更容易控制的汽车。迈巴赫的团队于4月2日开始攻关。DMG和耶利内克同意共同开发这款未来汽车的市场。这辆车的名字叫梅赛德斯，这是他10岁女儿的教名。当年11月22日，“35马力奔驰”汽车的研制在甘斯塔特彻底完成。25年后的1926年，戴姆勒和奔驰合并为一家公司，戴姆勒-奔驰。正是这四个人的毕生努力，造就了戴姆勒-奔驰，使其成为世界顶级豪华品牌汽车制造商。他们的热情和梦想继续成为公司走向未来的动力。人们对奔驰的喜爱不仅仅是因为它的外形设计代表了不同时代的潮流，更重要的是它在过去的百年里对汽车技术和汽车安全的贡献。从技术发展的角度来看，奔驰品牌的故事就是汽车的故事。自1900年以来，奔驰创造了无数个世界第一。这些世界第一的名单包括:第一辆增压车、第一辆量产柴油车、第一辆搭载四冲程燃油喷射发动机的量产车、第一辆五缸发动机、第一辆涡轮增压柴油车、多连杆独立后悬架、四气门柴油机、共轨喷射系统柴油机(CDI)、第一辆搭载氢气发生器的燃料电池车等。奔驰70多年来一直致力于安全技术的研究。奔驰科技创新的进取精神最明显的体现就是在主被动安全领域。安全车身、安全转向系统、安全气囊、防抱死制动系统(ABS)等技术拯救了无数生命。其实当初奔驰的设计就很注重提高汽车的操控性和主动安全性。在随后的几年中，前轮的机动性得到了进一步的提高，这也是该公司在赛车运动中始终领先的原因。奠定了今天安全悬架设计基础的一项重要技术创新是1933年奔驰380的双叉形前桥。这套系统的特点是前轮独立悬挂在两根平行的叉杆下，仍然使用螺旋弹簧。这种设计今天仍然被广泛使用，并且已经开发了许多变体。时至今日，奔驰依然致力于安全技术的不断创新，在全球率先应用于最新S级轿车的PRE-SAFE(预防性安全系统)开创了汽车安全的新时代。PRE-SAFE是针对乘客各种姿势开发的一套主动安全技术。当发生碰撞时，PRE-SAFE可以自动监测碰撞迹象，并结合主动和被动安全系统(如ABS、BAS、ESP等。)对车辆立即采取预防措施，确保乘客安全。2005年，奔驰再次推出夜视辅助系统，并将其应用于全新的S级轿车。夜视辅助系统使驾驶员能够在夜间通过红外传感器清楚地了解道路信息，大大提高了车辆夜间行驶的安全系数。梅赛德斯-奔驰首先开发了安全车身。经过多年的基础研究，奔驰开发出了世界上第一款安全车身。最有创意的想法之一来自贝拉·巴伦伊。1952年8月28日，他注册了安全车体专利，专利号为854157 。在随后的7年时间里，戴姆勒-奔驰的工程师们将巴伦伊的发明转化为实际生产。1959年8月，“尾翼车型”——奔驰220、220S、220SE是世界上第一批将吸能变形区与刚体结合的汽车。ABS、安全气囊、ESP、ABC都是奔驰最早开发的。梅赛德斯开发了世界上第一个安全带系统，第一个头枕，并进行了第一次安全气囊测试。1969年，奔驰事故研究部成立。一年后的1970年12月，梅赛德斯的工程师向世界展示了一辆配备了第一代防抱死制动系统(ABS)的原型车。十年后，戴姆勒-奔驰注册了第一个安全气囊专利。1978年，S级车成为第一款配备防抱死制动系统(ABS)的汽车。1981年，其继任者成为世界上第一款可选配驾驶员安全气囊和安全带锁定装置的汽车。1985年，奔驰推出了自动差速锁装置(ASD)、加速滑移控制(ASR)、自动四驱(4MATIC)等底盘管理系统。到1988年，客户已经能够订购带有前排乘客保护气囊的汽车。1992年，驾驶员安全气囊和防抱死制动系统(ABS)成为所有奔驰汽车的标准装备。1995年，奔驰S600双座跑车成为第一款配备实用电控车辆稳定驾驶系统(ESP)的汽车，ESP是主动安全控制领域的领先技术。同年，第一款侧气囊问世。汽车窗帘是1998年问世的。如今，每辆奔驰汽车都配备了前安全气囊和侧安全气囊、防抱死制动系统(ABS)和电控车辆稳定系统(ESP) 。就连窗帘也成为了很多车型的标准配置。“实际生命安全概念”——综合安全技术在发生事故时提供最大的安全保障是保护系统中的一个重要因素，但它不再是唯一的因素。一项综合技术已被引入这一领域。它从使用电子辅助系统防止碰撞开始，然后使用一系列成员保护系统保护乘客安全，最后在碰撞发生后进行快速紧急救援。名为“梅赛德斯-奔驰实际生命安全概念”的综合技术由危险预警、事故预防、轻微碰撞、碰撞、成员保护和紧急救援六个不同阶段组成。这种先进的安全系统的所有部件都已在汽车上实施，如全新S级轿车的预防性安全系统PRE-SAFE和碰撞型反应头枕。30多年的环境保护研究经验环保一直是奔驰研发的重点之一。在过去的30年里，该公司一直致力于替代驱动系统的研究，同时，它也一直在不断努力提高燃油经济性，减少传统火花塞点火发动机和柴油发动机的排放。自1986年以来，所有梅赛德斯-奔驰汽油动力汽车都采用闭环三元催化转化器作为标准配置。戴姆勒-奔驰是第一家将该系统作为标准的德国汽车制造商。1993年，催化转换器成为所有梅赛德斯-奔驰柴油车的标准配置。如今，奔驰不仅能满足现行强制性法规的排放标准，还能满足未来的需求。在奔驰系列车型中，有一款最为耀眼的车型，奔驰的开创性技术完美地运用在它身上。这是奔驰S级的旗舰车。其出众的豪华舒适性，卓越的安全特性，首创的高科技，都让人眼前一亮。从1972年到1980年，底盘编号为W116的奔驰轿车被正式命名为S级，不仅正式开启了S级轿车的传奇历史，也标志着一个不朽经典符号的诞生。从那一刻起，奔驰S级轿车被视为世界豪华精致轿车的典范，但传奇开始的时间更长。1951年，戴姆勒-奔驰(奔驰的前身)在第一届法兰克福车展上隆重推出了包括220和300在内的两款产品，代表了S级现代人的开始。当时的220是在170S的基础上发展而来，搭载全新的6缸发动机，排量2.2L，最大输出功率达到59kW 。1954年3月，奔驰推出了全新的220系列车型，其中搭载6缸发动机的220a来自W187底盘系列。1956年3月，在220a上市两年后，采用“浮动”车身设计的219和220S首次问世。1959年8月，梅赛德斯-奔驰对其原有的6缸发动机进行了三次非常彻底的改进，并应用于新产品中，220b、220Sb、220sb和300SE相继问世。1965年8月，奔驰推出了由保罗·布拉克设计的一系列车型，包括250S、250SE和300SE车型。1966年3月，300SEL成为该型号系列的新成员。250SE和300SE于1968年初停产。1968年1月，后继机型280S和280SE上市。280S和280SE与前辈的区别仅在于发动机和设备细节。1968年3月，顶配车型300SEL 6.3上市。300SEL 6.3搭载V8发动机和600车型的自动变速箱，从而实现了最好的跑车应有的强劲动力。