马自达鸡血开关对车有损害吗 _马自达鸡血开关对车有损害吗

1马自达鸡血开关对车有损害吗
说到底，这个问题可能是一些骑手对自己的车过度保护的心态造成的；如今，随着节油和优化排放的推广，内燃机逐渐进入低速时代，而低速的实现往往取决于变速器的大传动比范围！举个简单的例子，我曾经开过一辆四速At车。第四档的传动比约为0.95 。当高速达到120公里时，转速可以飙升到5000转/分。当时高速达到120公里，转速超过5000转/分的情况非常普遍！目前自动变速器的传动比范围越来越大，最高挡的传动比已经可以降到0.60左右(甚至更低) 。有了这个传动比和120公里的巡航速度，发动机转速一般会被抑制在3,000 rpm以内(甚至更低)，这是近年来的情况，发动机巡航速度还在继续下降！优点是汽车的燃油经济性更加完美，缺点是动力性能越来越不被骑手重视；最重要的是这种低转速，给很多骑手带来了汽车不应该高转速行驶的错误观念。其实频繁高转速最直观的成本就是油耗高。至于损伤，简单理解就是损伤还没出现，你换了车，开几十万公里也没什么(发动机最难坏)！马自达鸡血模式到底是什么？其实鸡血开关是运动模式的按钮。现在各大品牌的车都有这个开关，但是名字略有不同。至于原理，很容易理解，就是模拟手动挡高低换挡，或者红线升档；燃油经济性和性能总是背道而驰的，所以为了追求理想的燃油经济性，各大汽车公司都让变速箱对升档敏感而对降档缓慢，以至于为了抑制发动机转速而频繁升档，发动机转速上不去扭矩出不去，对吧？所以，在标准条件下，车会显得弱！改变变速箱的换挡逻辑:在标准模式下，变速箱倾向于省油，所以容易升档，很难降档(相对而言) 。比如轻踩油门，达到2000 rpm，就可以完成升档，升档后，车速会回落，发动机扭矩会降低，汽车的动力性能不会得到很好的体现。进入运动模式(鸡血模式)后，如果再踩2000转，就不会升档了，可以继续提速，让发动机扭矩释放到你的心满意足，这样你会觉得车就像鸡血一样！降档变得敏感。在标准模式下，猛踩油门可能半天都降不下来，而在鸡血模式下，油门稍微加重，变速箱跳降！降挡一次，大幅度提高传动比，加大扭矩放大倍数，车自然就强了！改变油门踏板的特性:在运动模式下，油门踏板的特性也会同时改变。大家应该都知道，在电控内燃机时代，油门踏板实际上控制的是节气门，油门踏板踩得深，节气门开度大。在标准模式下，节气门行程被压下10%，节气门被打开10%(仅作为示例) 。此时节气门非常线性，动力平稳。开启鸡血模式后，油门还可以踩10%的行程，油门可以开20%以上，意味着油门踩得深，自然速度快而有力。关于这个逻辑，有点类似于电子加速器，对吧？其实我只是在帮不愿意猛踩油门的朋友猛踩油门！原来的运动模式(鸡血模式)其实采用了以上两种方式，迫使发动机转速爬升更加轻松快速。只要有速度，发动机就会强劲。这是一个很简单的原因！一些高端车型的运动模式也会调整悬挂，让车内紧张而充满战斗氛围；归根结底，无论是运动模式还是所谓的鸡血模式，都是利用了发动机的高速，但是高速行驶会伤到车吗？我的看法是，只要使用合格的机油，发动机没有老积碳，即使高速运转频繁，也不会伤车。如果高速运行那么容易伤车，为什么设计师不把断油速度停在3,000 rpm？所以，鸡血模式，请骑手们放心使用。唯一的缺点就是费油！2马自达有造过三缸发动机吗
你很久没听说过马自达2的智能紧凑型掀背车了吗？没错，一开始是和福特嘉年华同一生产线的好朋友，但由于种种原因，2015年仓促停产，但归根结底是因为销量不好。但这只是在国内，而在国外，尤其是日本本土，马自达2经历了正常的更新换代。新款马自达2在设计上遵循了家族动人灵魂的理念，是一款微型马自达3，鼓鼓囊囊的，还有点可爱。前不久，第三代马自达2也在日本高调亮相。新车的前脸设计与目前的马自达6 Artz完全相同。弯曲的镀铬装饰件将中网与两侧细长的大灯连接起来。然而，新马自达2的宣传重点不是其缩小和复制的外观，而是动力总成的变化。马自达纵置后驱平台引争议‍我们都知道马自达唯一的涡轮增压发动机排量是2.5，这样大的基础排量在日系车中是非常少见的。之前也有报道称，新款马自达6还采用了纵驱和后驱的全新动力布局，真的是不可思议。在这个人人都在努力减少排量、油耗和排放的时代，马自达的相反行为不得不令人困惑。但也许马自达的高管们这次明白了。新款马自达2可能会搭载三缸汽油发动机，辅以48V轻混技术，较前代车型实现180度转弯。三缸＋压燃点火＋48V，科技货‍这款全新动力总成为3缸发动机，排量为1.5L，配合马自达的SPCCI火花塞点火和压燃技术，48V轻混可谓是各种黑科技的结合，符合马自达“技术极客”的定位。我们知道马自达目前有一台1.5L自然吸气四缸发动机，116马力和150牛米的数据相当不起眼，已经成为很多人吐槽1.5L马自达3昂凯拉的地方之一，起步加速非常佛。这款三缸发动机的动力数据是130马力和160牛米，看起来动力提升不大，但是在排放和燃油经济性方面的表现要好得多，这也是马自达开发这款三缸发动机的初衷。不仅是马自达2，基于马自达2-CX30的Cross版本也将配备相同的动力总成。好在这两款车体积不大，重量也轻，不会有小马拉大车的感觉。虽然还没有试驾过实车，但相信只要初始油门调整灵敏，开起来还是很轻快愉悦的。