中国丰田和大众的口碑哪个比较好 _中国丰田和大众的口碑哪个比

1中国丰田和大众的口碑哪个比较好
我记得以前看到一个问题，让人选择，豆腐脑是甜的好喝，还是咸的好喝？桃子是吃软桃，还是硬桃？你说这种问题有解吗？还有以前我回答过一个丰田，本田和日产谁的发动机更好，其实这些问题，跟丰田和大众谁的口碑好一样，是没有答案的问题。你说大众在中国偷工减料，但就我个人的体验来看，大众的内饰做工用料，包括整体配置质感也不错，底盘的行驶质感也不错，但前段时间宝岩确实以惊人的成绩撞上了帕萨特和途观L，但迈腾的成绩也是可以接受的，这证明大众的产品不能用大众品牌来评判，还和厂商、定位、水平有关。但丰田在中国推出的这些基于TNGA的新车，碰撞效果不错，维修经济性成本也不低。一个一个修真的不便宜。以前总有人说丰田的车“皮薄肉脆”，但实际上，丰田在国内外的各种测试中表现都在同一个水平，尤其是近几年的新车。其实在口碑方面，如果后期口碑稳定，丰田确实比大众好。从他们的平均增值率可以看出，丰田汽车的二手增值率普遍不低。大众刚进入中国时，通过桑塔纳、捷达、帕萨特B5等产品给人留下了强烈而持久的印象。但近年来，部分车型变速箱磕磕绊绊，后悬架断裂，多种蛀虫出现。丰田的普拉多和凯美瑞，陆地巡洋舰，在后期建立了稳定的良好口碑，但近年来出现了多次召回。前一段时间混动系统不是多回油多乳化油吗？因此，从公平的角度来看，我们不应该用一个品牌来评判这个品牌的车型。即使是同一个品牌的车型也会有很大的差异。更有意思的是，有人直接将德系车和日系车一概而论。我们能概括一下吗？不管是大众还是丰田，我觉得不是黑就是白。你说公众名声不好。中国数百万人的销售额从哪来的一年？这种规模的汽车品牌有自己的卖点。每个人的想法和观点都不一样。如果你想让别人接受你的观点和看法，那就不是一回事了。无论你认为丰田好还是大众好，我都以客观的态度尊重你的意见。2中国还需要多久才能造出世界一流发动机
最近由于华为被美国老技术封锁带来的讨论，在网上持续发酵。很多人深刻理解把技术掌握在自己手里的重要性，因为国家之间、企业之间，甚至人与人之间都有纠纷，利益是第一位的。近年来，随着我们的汽车市场成为世界上最大的灯塔，无数商人都想来这里分享自己的利益，而我们的一些自主品牌也及时掌握了国际形势的变化，突破了国内汽车品牌的瓶颈。想要了解我们是否能够造出世界一流的发动机，我们就得了解发动机的制造瓶颈有哪些？不可否认，我国汽车制造业起步比欧美日韩晚得多，这主要体现在品牌力、品控、技术等方面。虽然我们也在努力追赶，缩小这些差距，但现实中，只有一小部分拥有自主品牌的企业仍然具有较强的正向R&D能力，尤其是发动机，而更多的企业采用相对方便的反向R&D方法，说白了就是抄袭。抛开众多关于发动机的技术专利不谈，就一台发动机而言，它需要经历的步骤大致有：1.金属铸造；2.机械加工；3.装配质量控制；4.橡胶密封；5.零部件制造；6.电子控制程序等。下面壹车热评简单举两个例子，来对自主品牌所处的瓶颈进行一定的阐述：1、金属铸造是制造发动机的源头所在虽然中国拥有世界上最大的钢铁冶炼工业，但我们仍然缺乏高质量的锻造产品，尤其是在锻造铸铝材料方面。幸运的是，随着国家航空航天工业和军事工业的快速进步，国家也加强了这方面的相应研发。其次，质量好的发动机缸体是不能用锻造工艺铸造的，即需要压铸模和压铸机。在全球范围内，日本和德国是超高精度压铸技术的大师，意大利和美国基本属于第二梯队，其余都是其他地区。2、组装水平决定了发动机最终的品质很多人都知道日本汽车发动机经久耐用，质量稳定，不仅仅是因为能做出好的发动机缸体，拥有先进的发动机技术，更重要的是对质量控制要求更高。日本发动机一般在低温下组装。利用热胀冷缩的原理，各部件的结合非常精准，不仅提高了发动机的密封性能，还使得各部件之间的接合处非常小，有助于降低发动机的磨损速度。这种品控精神可以让世界一流的发动机即使长时间行驶也能保持高精度。然而，这种发动机也有缺点。最突出的问题是，经过拆卸、修理和重装后，这种发动机的可靠性将与原发动机明显不同。其实我们在90年代初开始发展汽车制造的时候，就有一个长期的发展规划，主要是通过合资和巨大的需求市场来吸引外资把自己的技术带到中国来。然而，这种利益交换是一种自愿的相互行为。外资不能强迫我们开放一些市场，也不能强迫外资引进核心技术。最典型的核心技术就是发动机的“燃烧技术”，这种以市场换技术的方式也在一定程度上限制了自主品牌的自我发展。再加上外资对汽车制造的技术封锁，自主品牌突破发动机的技术瓶颈尤为费力。