思域和昂克赛拉选择哪款车好 _思域和昂克赛拉选择哪款车好

1思域和昂克赛拉选择哪款车好
【思域和昂克赛拉选择哪款车好】思域和吴哥塞拉是年轻人比较喜欢的两款紧凑型车。至于哪个更好，听我简单分析一下。首先在外观上，思域和吴哥雪拉都是造型优美，各有特色。从买买君的角度来看，他们值五五折。不过，女性消费者或者少部分男性消费者会觉得吴哥雪拉更漂亮精致，毕竟它获得过很多设计奖项。内饰方面，我比较喜欢吴哥雪拉的整体布局设计，很有质感，用料也比较扎实。但是思域的内饰设计在2020年会过时，但并不亮眼。空房间，虽然两者都是紧凑型车，尺寸相差不大，但思域的后排座椅更大。感谢本田Magic 空房的建设，我不得不拒绝接受。在舒适性方面，思域的底盘训练以家用为主，前后都有独立悬架。训练是柔和的，但也是艰难的。独立悬架在城市驾驶道路上优势明显，后排更舒适。安赛拉这一代的底盘是全新的结构，驾驶质感较上一代有明显提升，但后悬架依然是扭力梁式，路感清晰，减震稍差。动力方面，1.5T的思域表现更为亮眼，177马力依旧独霸人群，而2.0L的恩克拉多斯加速表现虽不及思域，但响应速度更快。传动系统方面，思域匹配CVT，恩克拉多斯匹配6AT 。相对来说，恩克拉多斯在训练上更激进。虽然实际加速一般，但降档非常积极，驾驶起来更有乐趣。思域CVT整体加速平稳快速。可靠性方面，解决了机油增多的问题后，思域没有出现任何小问题，整体可靠性还是很不错的，保值率很高。思域的三年保值率高达73.35%，在紧凑型车中排名第一。作为新架构的首款车型，安赛拉目前没有大问题，但有一定概率会出现异常噪音，这是马自达目前的主要问题。总的来说，思域和吴哥雪拉都是不错的选择。追求动力，空房间和舒适，考虑思域；注重行驶质感和操控性，考虑吴哥雪拉。2思域和菲斯塔的碰撞测试都断柱
在缺点异常突出的前提下：经营者会凸显商品缺点还是突出优点呢？本田思域现代菲斯塔这两款车的定位备受好评，几乎被公认为合资品牌最强的前轮车。当然，这种评价仅限于其营销团队和用户，不应该被一些职业道德的评价者称赞。因为它存在的问题远大于它的优点，如果只是突出它的优点，客观地阐述它的缺点，那和“水军”有什么区别呢？我们来看看这两款车的优缺点。思域-爆发力强但无法持续优点:设计有“二元”滑板车的风格。客观评价滑板车的视觉感是好的，至少是一种另类的时尚。但是，这种高度垂直设计风格的用户，总会对这款车做出“不人道”“改装”，比如低俗的贴纸拉货、不科学的车轮悬架调节，更有甚者，一个超大的尾翼。然而，前轮驱动的汽车会给后轮增加垂直压力。这是不是说明动力还不够差？优点:价格便宜，符合昔日“鬼火少年”的消费升级节奏。不得不佩服日系车企对C端用户成长脚步和消费者心态的精准分析；可以说思域几乎就是为这些用户量身定做的，车身的被动安全结构也是量身定做的。想象一下，如果没有头盔，骑一辆没有稳定性保证的组装滑板车。思域在碰撞测试中撞破B柱有什么大惊小怪的？最起码这是从“肉包铁”到“铁包肉”的升级。缺点:质量差。思域配备的地球梦L15系列发动机很有意思。几乎所有配备该机的量产车都存在机油增多的问题(包括1.5L-NA) 。这种普通的直喷增压功能差到这种程度，同级别主流日系车企的产品要么是增油要么是油乳化，否则会出现CVT的顿挫或者磨损；两个核心总成都能做到这么差的车不多，所以思域很奇怪。缺点:性能差。思域依然可以具备中国第五阶段突破7秒的“阶段性测试”线性加速能力。但升级排放净化系统后，由于排气背压增加，性能有所下降，目前性能仅为8秒。这个级别真的没什么好吹嘘的，因为8万级至少有3辆同级车能在8秒内破百，甚至一辆三缸动力SUV能跑进7秒；关键是这些车匹配的变速箱不用像CVT那样担心过热保护，几次急加速也不会出现动力严重衰减的情况。相比这些车，思域其实只是“杂货购物车”的水平。菲斯塔-爆发力强同样无法持续菲斯塔的优缺点和思域基本相同，就不赘述了。需要注意的是，菲斯塔可能比思域更“脆”，因为这款车的前后防撞梁都是由玻璃纤维增强塑料制成，专业上称之为“纤维增强塑料”的材料，可见这款车的碰撞安全防护能力有多差。在CIASI的25度偏置碰撞测试中，a柱也断了，程度更严重——为什么用同样的？可能是因为帕萨特的a柱也坏了。菲斯塔的用户应该比思域更谨慎，最好戴头盔。菲斯塔的1.6T发动机在性能和质量上都比思域好，但这款车的变速箱其实比思域差。只有CVT传动损失大，钢带耐久性差，发动机低温冷启动，高温动力屏蔽等。但对于充分了解CVT特性的用户来说，使用思域作为“杂货车”还是可以接受的，只是后期更换变速箱的成本会更高，在闽粤之外车辆的保值率会很低。但是菲斯塔在任何地方都不高，因为它的变速箱是臭名昭著的干式双离合；这种机器的耐用性比较差，前期维护成本会比较高。目前，干式双离合除了德国大众之外，其他同类型汽车品牌不容易接受。所以现代汽车没有大众的命却得了大众的病，在经历了长时间的销量下滑后，并没有看到升级的趋势。所以现代-起亚集团已经基本确定边缘化，汽车领域的“滑板车”可能会越来越少。至于所谓的“日系三界”，这些合资车都是一步步入门的，真的让人哭笑不得。看来C端市场需要很长时间才能成熟。