丰田雷凌怎么样好不好 _丰田雷凌怎么样好不好

1丰田雷凌怎么样好不好
广汽丰田雷凌的受欢迎程度可以说不亚于卡罗拉、Sylphy等车型，那么丰田雷凌呢？边肖整理了一下相关的内容，然后我们去看看。丰田雷凌怎么样？今天就来看看2020年6月上市的广汽丰田旗下紧凑型轿车雷凌2021款185T CVT豪华版(官方指导价12.98万元) 。外观方面，车头前脸一对犀利的大灯非常醒目，带着一种杀气和侵略感。大灯配有LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，提供自适应远近光、自动头灯等功能。大灯由细长的黑色网状饰条连接，网状饰条中间有丰田品牌标志。徽标下方是大尺寸进气格栅。进气格栅内部采用密集的黑色六边形造型设计，相对年轻运动。进气格栅边缘配有镀铬饰条，让进气格栅看起来年轻运动，同时又时尚精致。车头下方左右两侧都有进气口，让车头看起来更有运动感。侧面的设计线条并不复杂，设计风格以流畅为主，所以侧面姿态紧凑流畅，近距离观察下有一定的运动感。黑色的前后窗框使侧面看起来年轻又运动。尾灯由细长的黑色饰条连接，丰田品牌标志直接放置在黑色饰条上方。后保险杠位于尾灯下方，造型突出，有一定的运动感。后保险杠采用了大面积的黑色材料装饰，使得车尾看起来年轻又运动。车尾底部是排气系统，采用单边排气口设计。就整个车尾而言，与车头的很多设计都有类似的感觉，在设计上与前后呼应。外观:审美因人而异。个人认为这款车整体外观年轻运动，不乏时尚精致。外观的整体设计是一致的。同级别出场得分85分。空，车身长宽高分别为4640mm、1780mm、1455mm ，轴距2700mm ，行李厢容积471L 。空经验:我身高1740mm左右，身材标准。我首先坐在前座。调整到合适的坐姿后，前排头部空之间大约有4个手指，前排座椅的位置保持不变。然后我坐在后座，大约3个手指在后脑勺空和后腿/ 。打开行李厢，实际测量行李厢的装载厢空。先横放一个大行李箱，再横放一个中行李箱，然后在大行李箱上面放一个小行李箱。此时，中型行李箱顶部仍有剩余的空隔间。这个装载舱空可以满足日常用车需求，后排座椅支持40个。空同级别得了80分。内饰方面，中控台设计风格简洁，一条银色饰条贯穿中控台，银色饰条两端与两侧空出风口相连。中控台配备了9英寸中控彩屏，因此中控台的屏幕组合为9英寸中控彩屏和4.2英寸彩色行车电脑屏。9英寸中控彩屏下方是中间空可调出风口，空可调出风口下方是按键空可调控制面板。多功能控制方向盘采用塑料材质，支持上下+前后调节。座椅由织物制成，带有前扶手和后出风口。内饰体验:简约设计风格的中控台没有太多复杂花哨的装饰，让我感觉干净清晰，所有功能区一目了然。中控台上的贯穿式银色装饰条在视觉上拓宽了车内的横向空空间。空调制系统提供车内空调空花粉过滤和车内PM2.5过滤装置，所以车辆启动后车内空气质量还算不错。按键空调节控制面板让我可以在不影响正常行车安全的情况下，在行车中方便地调节空调节的相关功能。9英寸中控彩屏提供了GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、语音识别控制系统等功能，实际操作的响应速度和流畅度尚可。4.2英寸彩色行车电脑屏幕左侧装有机械仪表，好坏难以界定。我个人的感觉是，在习惯了各种液晶仪表之后，这种传统的机械仪表有了不一样的感觉，能够激起我的驾驶欲望。方向盘虽然是塑料的，握着也不难受。织物制成的座椅手感柔软舒适，透气性好。后排座椅的靠背比前排座椅的靠背稍硬。同档次室内装饰得分75分。配置方面，除了常见配置外，主动安全配置还配备了车道偏离预警、前碰撞预警、主动刹车和车道保持辅助系统。被动配置还配备了前排侧气囊、侧气囊帘、主驾驶座膝部气囊和乘客座垫气囊。辅助/控制配置还配备了自适应巡航、全速自适应巡航和L2自动驾驶。玻璃/后视镜配置还配备了全车车窗一键升降。体验:车道偏离预警、前碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、自适应巡航、全速自适应巡航、L2自动驾驶让我在驾驶的时候感觉更加省心轻松。主驾驶座的前排侧气囊、侧气囊帘和膝部气囊让我在驾驶时更有安全感，而副驾驶座的坐垫气囊也让第一驾驶座的乘客更有安全感。全车车窗一键升降，让我在开车时更容易控制车窗，提高了行车时的安全性。对等体中的配置得分为80 。动力方面，搭载了9NR车型的1.2T(4缸)涡轮增压发动机，该发动机基于丰田8NR发动机，并根据中国的机油情况进行了改进。最大功率85kW(116Ps) ，最大扭矩185n·m ，最大功率转速5200rpm-5600rpm ，最大扭矩转速1500rpm-4000rpm 。匹配10速CVT无级变速器。驾驶模式选择提供了运动模式。体验:预热车后，我松开电子手刹，开始动力体验。静止起步时，能明显感觉到动力输出强劲，发动机对油门踏板敏感。动力体验虽然不是很强，但起步势头足够轻快，车速可以在短时间内上升到低速阶段。低速阶段动力输出的感觉还是很强的，变速箱很平顺。随着车速的逐渐提高，不知不觉已经上升到中速阶段。在中速阶段，变速箱的表现还是比较平稳的，但是当它从中速阶段上升到高速阶段时，发动机会因为功率限制而感到有些吃力。在高速阶段，发动机会保持在比较高的转速，发动机还在挣扎，这是小排量涡轮增压发动机的常见情况。同级别动机得分70分。