丰田怠速调到950转对车子有影响吗 _丰田怠速调到950转对车子有影

1丰田怠速调到950转对车子有影响吗
丰田的怠速设置为950 rpm ，这意味着怠速过高。看看现在有多少在路上行驶的汽车怠速超过800转。怠速950 rpm肯定会对车辆造成影响，影响有很多，比如换挡时，来自变速箱的振动大，发动机加速响应慢，有可能发动机的故障指示灯会亮起。怠速到950转对发动机的影响怠速抖动、加速不良在发动机的怠速控制系统中，有两种方法来控制怠速进气:直接节气门和旁通。节气门直通式通过执行器直接开启节气门并保持最小角度保证进气；旁路控制执行器控制空气体通过旁路进行调节。不同类型的怠速控制系统有不同的控制内容，包括:启动控制、预热快速怠速控制、负荷怠速控制和学习控制等。发动机怠速过高会引起空旋转，发动机怠速控制系统混乱，使发动机怠速无法正常调节，怠速调节的输入输出信号不在正常范围内；发动机火花塞和喷油器堵塞，因此空气燃料混合物无法通过。【丰田怠速调到950转对车子有影响吗】发动机易熄火和水温偏高怠速调整到950转/分可能会引起怠速波动，例如，如果降低到750转/分，然后增加到950转/分，发动机会不规则地失速。这时候就要找怠速的原因了，比如怠速节气门体积碳、油泥过多。如果清洗后怠速仍然很高，我们可以考虑更换，用诊断仪重新匹配。一般情况下，节气门体是不能打开维修的，更别说怠速不能人为调节了。怠速过高会导致水温过高，怠速时水温会快速上升。反之，水温传感器的损坏也会导致怠速不稳。比如水温传感器插头插座严重腐蚀，导致实际水温为60度，但仪表盘上水温显示仅为0度的故障。怠速过高的解决办法发动机怠速高的主要原因是节气门关闭不严导致漏气；怠速控制阀故障导致怠速调整不稳定；冷却液温度传感器故障；空调压开关、转向助力开关问题；废气再循环阀和废气再循环阀故障。我们可以先检查故障代码。例如，如果是输出P0505 ，说明怠速控制电机有故障。产生问题的原因有电路问题(开路和短路)、电机损坏和发动机ECU故障。怠速控制电机先检查电路，拔下怠速电机的线束连接器，检查电机线圈两端的电阻，如下图所示(下图1和3端， 4和6端) ，正常电阻值为几十欧姆；检查怠速控制马与控制单元ECU之间的线路，通过电阻值判断线路状态；检查怠速电机的电源端子(下图中的端子2和5) ，通常应为12v 。或者，空转电机可以单独拆卸和通电。如果电机能灵活快速的正反转，说明电机正常。总结与建议调整到950 rpm的怠速高于标准值，属于高怠速(虽然只是高一点点) 。发动机怠速控制由电子控制单元根据水温和进气温度进行调节。控制模式是通过进入旁路通道空的空气量来调节发动机怠速。因此，原则上发动机怠速不能人为调节。当怠速电机没有正确关闭，导致怠速过高时，发动机的进气量会增加，喷油量和油耗也会增加。如果从上述判断中发现发动机ECU损坏，最有可能的原因是在拆卸电池时没有遵循规定的操作步骤，直接将电池的连接线拆下，导致由于ECU的高供电量导致怠速电机高速运转。2丰田的E-CVT和CVT变速箱区别
丰田的E-CVT和CVT变速箱是完全不同的结构。CVT是一种常见的CVT变速箱，一对锥形轮和一条钢带。传动比可以通过改变锥形轮的直径来改变。也就是大家最担心打滑的CVT 。丰田的E-CVT是其混动系统的动力分配单元，因为没有物理挡位，可以无级变速，所以属于CVT ，但也有人有混动系统的电驱动单元，所以多一个E就叫E-CVT 。想要弄清楚E-CVT的原理我们得先了解一下这个东西：行星齿轮组。上图为行星齿轮组。外面那一圈叫齿圈。中间圆形大齿轮叫太阳轮，毕竟别人都围着人家转嘛。而那三个被架子固定在一起的三个小齿轮叫行星齿轮，那个架子叫行星架。E-CVT通过将发动机和两个电机连接到一组行星齿轮上，实现了发动机和电机之间的变速和动力耦合。上图是丰田E-CVT的简化结构原理图。它有两个电机，电机1与行星齿轮组的太阳轮连接，电机2与齿圈连接并直接与驱动轮连接，发动机与行星架连接。自动启动时，电机2带动齿圈转动，汽车启动，但齿圈转动，太阳轮和行星架必须有一个转动，才能保持平衡。起步阶段是纯电动模式，发动机不可能移动，所以行星架需要保持静止，太阳轮只能反转平衡。所以这时电机1开始反转，带动太阳轮转动，使行星架保持静止，行星轮转动，齿圈正转，太阳轮反转，两个电机配合启动汽车。上图中行星齿轮的旋转状态是E-CVT启动时的状态。外齿圈由电机2驱动，电机1带动中间的黄色太阳轮反转，通过行星齿轮的转动来平衡齿轮组的运动，使连接在行星架上的发动机保持静止，汽车可以纯电动模式行驶。由于行星齿轮组的齿轮减速比，电机1的转速比电机2高2.6倍。因此，在纯电动模式下，当电机2没有达到最大速度时，电机1已经达到最大速度，并且速度不能连续增加。此时，如果电机2继续提高速度，行星齿轮组将失去当前的平衡状态，行星架将被迫旋转。所以纯电模式下的最大速度是有限制的，想要达到更高的速度，只能启动发动机进入混动模式。混动模式比较复杂，目前丰田的混动系统已经发展了好几代。说实话，我也不确定能不能解释透彻，就不细说了。至少我们可以看到E-CVT和普通CVT的区别。我经常在网上看到这样的话“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动” 。说实话，这有些夸张。丰田的活动系统确实巧妙，但在性能上没有压倒性优势，不需要盲目崇拜。