标致雪铁龙发动机1.8T和1.6T哪个更稳定 _标致雪铁龙发动机1.8T和1.6T哪

1标致雪铁龙发动机1.8T和1.6T哪个更稳定
「PSA·标致雪铁龙」发动机均不稳定·PPH水平很差内容概述：PSA-三台发动机的真实水平，以及车辆的品控水平。标致雪铁龙集团是法国汽车的代表。然而，法国汽车没有优秀的品牌。它的主要生存时间空只有欧洲汽车市场，全球最大的中国和美国的汽车市场早已跌入边缘(北美市场早已退市) 。2020年7月标致雪铁龙总销量仅为21119辆，排名第40位。分离出来的“长安标致雪铁龙DS”只是清仓，累计销量只有200台。然而，即使如此低的产销量，仍然有很高的故障率。故障数据紧凑级轿车-标致408排名第二，C4L排名第七。（剩余均为合资品牌）紧凑级SUV-标致3008排名第10，前九名为德美日韩四大车系竞品。部分车的PPH(百车故障率)超过200，SUV车型由于用户基数低，已经达不到统计数据的标准。但反馈故障的类型多种多样，其中“悬架系统异响”应该是法国车水军最尴尬的事情，因为PSA常用的后扭力梁悬架几乎是最低级别、最简单的结构，但就是这种结构无法达到高标准。其他故障反馈主要包括轮胎鼓包或开裂、电子配件和基础控制配置故障，以及车身生锈的问题。显然，这是装配工艺差的结果。轮胎质量和车身问题低，选择的供应商水平低或选择的产品水平低。PSA已经沦落到从制造成本方面控制亏损，同时还有大量裁员和出售部分工厂的程度。你可以想象它产品的质量。BMW-发动机目前标致雪铁龙量产车使用的发动机都来自宝马，但这台机器很早以前就被宝马淘汰了。参考316，这款车在模块化生产后换成了全新的1.5T 。目前，该机在宝马系列轿车中已不再提供。【标致雪铁龙发动机1.8T和1.6T哪个更稳定】说明:PSA-1.6T发动机的标签多年前就获得了“沃德十佳发动机”的美誉。然而，这是一家美国汽车评估机构。标致雪铁龙很早就退出了美国市场。用“充值”的清单说大话有说服力吗？重点:原型车为1.6T该机特点是性能平平，质量稳定的话适合10/15万范围内的普通滑板车。然而，这台机器存在许多空转共振问题。不知道问题是出在机器本身，还是出在机器的脚。总之，没有官方解释。1.8T机可以理解为气缸膨胀机。配备该机的4008/5008/C6汽车都有烧机油的通病。虽然没有早期EA系列烧油的情况严重，但只要开始烧油的程度就不低。而且很多车辆在5万公里以内就烧油，问题不亚于1.6T烧油。2.重点:3缸1.2T发动机曾经预测会烧油，是因为技术水平不够高，直列式3缸机在运行中的振动和磨损强度比较高。活塞间隙的膨胀速度会更快，由于曲轴箱中的高压，机油被压入燃烧室参与燃烧是可以预见的结果。总的来说，PSA的三款T动力发动机都处于较低水平，变速箱依赖爱信供应，没有优化理想的平顺体验。车身结构使用的材料缩水，悬挂结构严重简化，这是毫无疑问的。所以标致雪铁龙的车没什么好推荐的，未来像FCA菲亚特一样退市的可能性也很高。(FCA-PSA已经合作)2表显油耗跟实际油耗相差多大
很多细心的车主可能都做过一个测试，就是先记录加油之间的实际里程，然后将燃油量除以这个里程，计算出汽车的实际油耗。如果您将实际油耗与仪表上显示的性能油耗进行比较，通常会发现差异。讨论表观油耗和实际油耗的关系没有实际意义，因为两者的差别不是一个固定值，也不一定是谁大谁小。即使是同一个车型，不同的人在不同的路况下可能会开不同的车。让我们来看看是什么导致了这种现象。油表的原理决定了它不会太准在计算汽车的油耗时，既不是直接测量单位时间内油箱内燃油量的变化，也不是实时测量油管内燃油的流量，因为这种直接测量方法要求测量精度高，需要昂贵的传感器，所以在家用车中很难使用。比较常见的方式是采用间接测量法，即利用发动机的喷油数据或进气数据间接计算单位距离或单位时间的油耗。这样做的好处是节约成本，因为现在的汽车都是电喷发动机，无论是喷油脉冲还是空气流都是通过相应的传感器和电信号进行监测的，所以不需要增加额外的传感器或测量设备进行独立测量，只需要在计算机中编写一个计算油耗的代码，大大降低了硬件成本。但缺点也很明显，那就是通过多次换算间接测量肯定不太准确。车况也会影响表显油耗的准确度随着车辆的使用，车辆的状况会变差，油耗计算系统得到的原始数据也会出现偏差。例如，空空气流量传感器不准确时，得到的空空气流量有偏差。或者喷油器堵塞时，喷油不顺畅，所以同一喷油脉宽喷出的实际燃油量也会有偏差。甚至轮速传感器老化或轮径因磨损而减小都会影响计算结果。这样的偏差是多方面的，不可避免的，所以计算的表观油耗误差会越来越大。这就是为什么车越老，油耗越不准确的原因。汽车厂家故意而为之车企造车的目的是为了盈利，所以不排除有些车企会玩一些小把戏，就是故意让油表上的油耗略低于实际油耗。你想达到的目的很简单，就是在电脑里的油耗计算公式里做点什么，乘以一个加权系数，让车主觉得这款车更省油。这样做的好处不言而喻，我就不细说了。这也是为什么很多车主得出实际油耗大于表观油耗的结论。总的来说和这个原因有关系。当然，不排除以上两个技术原因。总而言之，汽车的表观油耗，无论是长期油耗、短期油耗还是瞬时油耗，都是计算机间接测量计算的结果，不允许油耗是必然的。我们车主看一下就可以了，主要是观察车辆在不同时间段的油耗变化。至于具体油耗值，不要太当真。