汽车发动时怠速过高会怎么样( 二 ) _汽车发动时怠速过高会怎么样

「方向盘打死」不会伤车·唯一影响是转弯半径缩小内容概述：动力传动系统与转矩，三类型转向系统运行原理。用爱好质疑别人的专业是一种非常无知的行为。很多所谓的“老司机”都主张新手不要把方向盘的角度转到极限，否则会因为拉力过大而划伤转向器甚至半轴。这种说法应该如何理解？可能这些司机平时都习惯练“一字马” ，不敢把老胳膊老腿留得太大，不然怕拉蛋...然而，转向器没有这样的问题。【汽车发动时怠速过高会怎么样】转矩概念大部分汽车都是“前轮驱动”的车型，发动机输出的动力直接驱动前轮行驶，也就是说汽车是“拉着跑” 。动力通过变速箱输出到差速器，再通过左右半轴传递到车轮，所以不需要考虑第一个顾虑。即使前轮转到极限，两侧车轮同时转动(输出扭矩-扭矩)拉动车身行驶。此时车辆的结构受力仍处于平衡状态，同时传动系统的差速器、传动轴、轮毂轴承均处于正常运行状态。哪些客观因素会伤害车辆？知识点:转向器只控制车轮的转动角度，与动力传动系统是两个独立的系统。也就是说，转向时车轮输出扭矩不会受到影响，转向时“拉力”的角度变化只会影响车身姿态。而汽车的悬架系统负责控制车身的姿态，适应和调节重心的变化。可以说这绝对是常规操作。如果不担心失去对车辆的控制，可以在中低速行驶时直接将方向盘转到底。至于“打死方向盘”的那一瞬间，我听到了“duang”的声音，那只是限制器的声音。转向系统1.液压动力转向是早期的传统类型。助力原理是液压泵由发动机的动力增压，动力由压力流量控制阀助力。这种系统结构非常简单，助力油实际上充当的是“强制油” ，利用压力挤压油液，实现助力转向。压力的大小不是由转向角(极限)决定的，因为助力强度将由阻力来调节，并且有一个最高压力阈值，以防止“过度助力”损坏系统。2.电子助力系统是目前的常规型。电子助力其实更简单，因为结构只包括转向柱、伺服电机、扭矩传感器和控制单元。转向过程中，会根据不同的车速标准调整电流强度，输出给电机的电流变化等于电机输出功率的差异，也是助力的差异。关键是伺服电机不会因为转向到底而烧坏，虽然此时可能永远是最大电流输出。但如果转向角长时间固定，系统会阻止燃烧电机主动切断电流停止助力。只有当角度改变时，电流才会被调整以继续升压。会不会很糟糕？3.电动液压动力主要用于性能车。液压动力不会因为“打死”而损坏，电子动力也不会有问题，那么电液动力有什么问题呢？该系统利用电机控制增压油的增压强度来调节增压强度。如果电机不直接增压，显然不太可能损坏。液压助力系统的结构没有特别的变化，所以电液助力也不怕“打死” 。关于汽车是否撞死了方向盘，人们议论纷纷。想想教练学车的时候是不是总喊“打死方向盘” 。但是，你见过教练频繁换转向器吗？