CVT变速箱都一样吗( 二 ) _CVT变速箱都一样吗

「AT·自动变速箱」耐用性与环保标准水平目前最高-DCT紧随其后内容概述:AT机型结构特点离合器机型耐用性解析无级变速器的缺点解析要说哪个变速箱使用寿命最长，维修成本最低，相信老司机们都会认为“MT手动变速箱”最理想。不过可以说at是最理想的选择，不考虑制造成本，这台机器是最省心的。至少两个核心1:作为接收发动机动力并传递给变速箱的结构，最理想的选择应该是“变矩器”；这种结构可以实现两种传动方式，第二种相信是大多数汽车用户都不知道的。液力传动刚性传动当车辆启动时，为了减轻动力传输对车轮的影响，变矩器将由变速箱油驱动。即利用发动机带动泵轮的动力轮毂转动，同时搅拌变速箱油流动；油通过导向轮传递到涡轮挤压旋转，涡轮驱动传动动力输入轴。变速箱本身会有一些动力损失，但这些损失都是在缓冲冲击，状态就像离合器的“半联动变速箱” ，只是油不需要考虑离合器摩擦片的磨损。要点:液力变矩器还可以通过单向离合器推动泵轮与涡轮结合，实现高性能的“刚性结合、低损耗传动” ，从而在不使用变速箱油作为传动介质的情况下将动力输入变速箱。这种传输模式将是“更改” ，但加速会非常快。大部分普通踏板车的变矩器在速度超过10km/h后会实现刚性组合，此时无需考虑换挡冲击。这样驾驶会减少扭矩损失，从而降低巡航速度(节油) 。少数优秀的AT车型在快速加速的瞬间就能实现组合传动AT ，传动效率不输双离合变速箱。要知道平均MT不到90% ，平均DCT 95% ，优秀的at可以高达98%！2.如果变速箱的使用寿命足够长，不仅变矩器足够耐用，换挡结构也非常耐用。AT车型采用的换挡结构为行星齿轮组，主要类型为莱齿轮组。这种依靠齿轮啮合传动的结构将永远具有极高的耐久性。说白了，齿轮可以连续使用，没有磨损和损坏。【CVT变速箱都一样吗】变速箱齿轮的材料等级很高，很多品牌的机器都可以使用几百万公里，所以从车辆成本的角度来看， AT是最好的选择，在节油、减排和材料环保方面都有很大的价值，变速箱油在6/8万公里范围内只需要更换一次。离合器方面，两类车型AMT、单组干式离合器、电子机械自动变速器DCT、两套替代离合器、电子机械自动变速器AMT主要用于≤ 5万级的乘用车，以及几十万级的客车或货车；这种机器的特点是换挡速度慢，换挡过程中会出现明显的倒退。而且，换挡积极性相对较差，但这两点也不是绝对的缺点。因为换挡的低频等于低频半联动，没有润滑系统的离合器摩擦片和压盘的使用寿命可以和手动齿轮一样，但仍然是磨损件。这是MT不是一个理想选择的核心因素，因为离合器和压盘应该定期更换，但幸运的是，制造成本足够低，可以被认可。至于AMT ，是在手动变速箱的基础上实现电子换挡和离合器的自动化，所以综合素质还是够高的。DCT是目前仅次于AT的选项，但干式摩擦离合器不适合这种车型，即干式双离合不宜选用；因为两组离合器同步换挡等于摩擦产生的热能翻倍，而且DCT在换挡时非常活跃。高频磨损会降低离合器的使用寿命，高温会加速离合器寿命的缩短。所以这类机器稳定性普遍较差，维护成本相对较高，废料的产生也会在一定程度上破坏环境。“湿式双离合”的综合素质不低于AT ，因为它的离合器固定在油室内，由变速箱油润滑和控温；其实这种离合器相当于缺少“泵轮+涡轮”结构的液力变矩器，实际的离合器能在一定程度上搅动变速箱油，部分是可以感觉到的。所以湿式双离合的耐久性也很高，即使和变矩器相比有差距，也不大；同时取消了功率损耗较大的液压传动过程，对油耗的控制也会有所提高，所以两种结构的综合素质是相当的。至于换挡结构，都是齿轮组，整体使用寿命足够理想。皮带轮磨损CVT无级变速器不是无级变速器，而是无级变速器。理论上这种机器也属于Auto变速箱(AT)的概念，但换挡结构很特殊，所以采用这种解释。AT/AMT/DCT均采用齿轮结构换挡。在换挡的过程中，一组齿轮应该分开，然后与另一组结合。在传动过程中，应切断发动机与变速箱的连接，使所有前进挡都能按“1~10挡”的标准分级。但CVT的换挡结构并没有固定的传动比(前进挡概念) ，因为它是皮带轮和钢带的组合。状态参见下图。皮带轮始终与钢带结合，即不能离合；升降齿轮依靠两组锥形轮的夹角变化，同时改变钢带的夹角，实现传动比的变化。这台机器的所有缺点都集中在核心换挡结构上。由于任何物体的滚动摩擦和滑动摩擦都会产生磨损，所以由金属制成的主轮、普通钢带和强化钢链也不例外。所以这种结构的正常使用寿命往往在10万公里左右，然后会有磨损引起的打滑和转动，即通过驱动轮输入的扭矩大于摩擦系数，导致钢带在传动过程中打滑，失去扭矩；扭矩降低后，只有拉高转速才能增加动力，车辆的巡航速度和油耗都会增加。但是在失去转动的阶段还是可以使用的，组件要滑到不能正常加速或者转速过高的地步才会报废。这就是CVT的缺点。正常温和驾驶也很难让使用寿命接近AT或湿式双离合。如果驾驶风格稍微激进一点，不足10万公里就有可能更换总成。不过这款机器虽然制造成本低，但售价也不低。关键是变速箱换挡时磨损，需要变速箱油充分润滑。但车辆在低温环境下冷启动时，变速箱油的流动性很差，此时无法形成有效的润滑。冷启动、加浓、喷油等高油耗阶段需要对汽车进行原地预热，达到合理的温度标准后再正常换挡，不利于节油减排，所以CVT是应该淘汰的车型。总结:关于各种自动变速器的特点和使用寿命的话题到此结束。自动变速器≤ 15万的普通车型首选湿式双离合，中档以AT变速器为主选。两款高端车型都可以选择，因为有优秀的高性能和高标准的车型。商用车型可以考虑AMT ，耐用性高，通过手动模式依然可以稳定启动；至于CVT ，不建议考虑。当然，预算可以选择5/6万的水平，因为没有其他选择。