CVT变速箱都一样吗 _CVT变速箱都一样吗

1CVT变速箱都一样吗
CVT在欧洲生产，但由于种种原因被欧洲车企抛弃，但被日本收购后发扬光大。现在CVT变速箱已经成为世界上主流的变速箱类型之一。在现有的国产车型中，最常见的CVT变速箱阵营主要是日系CVT和国产CVT(万里扬) 。CVT变速箱具有无级变速和不间断传输动力的能力。虽然也是自动变速箱，但CVT没有确定的变速，导致其速比变化与自动变速箱啮合齿轮不同。因此，我们称CVT为无级变速箱。虽然市面上各种CVT变速箱的工作原理几乎相同，但严格来说，我们可以将CVT变速箱分为“皮带式CVT”和“环式CVT” ，前者是我们最常见的CVT变速箱。带式CVT这种变速箱是目前应用最广泛的，其核心部件是皮带轮机构和传动带。滑轮机构的核心是它的锥形盘，呈V型结构。其工作原理是通过液压驱动固定钢带两轴之间的距离收缩和松开，钢带通过两轴行进的圆盘直径发生变化，从而实现变速箱传动比的变化。传动带通常指的是钢带或钢链，但我们可以在一些摩托车或小型越野车上看到带作为传动连接，如UTV越野车。但是皮带虽然比钢轻，但是不能承受大扭矩的传递，容易造成频繁更换的问题，所以在家用车中无法胜任。但是钢带和钢链看似传动结果相同，但传动原理不同。钢带1.初始阶段:钢带依靠钢圈内侧与推动器接触面之间的摩擦产生摩擦力，动力通过钢带上两轴变化产生的拉力传递。2.行驶阶段和加速阶段:由于钢带CVT依靠摩擦力传递动力，当钢带上的拉力大于摩擦力时，钢带容易打滑，这也是钢带的扭矩承载能力会受到限制的原因。然而，在这种情况下，钢带可以通过挤压钢带内部的推动器并增加其摩擦来增加扭矩传递能力。钢链钢链的动力传递方式不同于钢带。它依靠链条之间的销钉与车轮锥体之间的摩擦力，以及钢链上的拉力来传递动力。由于钢链比钢带具有更好的弯曲性，可以更紧密地贴合车轮的锥面，而且不像钢带的推动器那样容易出现销与链节相对滑动的问题，因此钢链的使用寿命和动力传递效率也比钢带好。但钢链在日常CVT中少见的原因是动力传递时产生的摩擦噪音会比较大，会降低普通车辆的安静舒适性。而且它的连杆一旦损坏或变形，很容易直接伤害到变速箱，即使掉下来的销或连杆还在高速运转，也会直接造成变速箱的损坏。因此，如果在皮带、钢带、钢链之间进行选择，即使钢带存在打滑、承载扭矩极限低等缺点，也能成为大多数家用车的标配配件。然而，带式无级变速器的致命缺陷是它的传动带。我们常说， CVT一旦打滑，这个变速箱就报废了。这是有原因的。环式CVT环形无级变速器是由输入盘、动力辊和输出盘组成的基本核心机构。其输入/输出轴设计为两个相互面对的锥形金属盘。中间有两个可以在X轴方向自由转动的滚轮，两个滚轮始终与两个锥形金属盘保持接触。滚轮的位置由液压控制，两个滚轮以Z轴为固定轴对称旋转，因此两个滚轮在任何位置都能始终与锥形金属盘保持接触。随着圆锥形金属盘上两个滚轮的接触点不断变化，两个圆锥形金属盘的相对转动也会发生变化。因此，无极无级变速器几乎没有带式无级变速器的问题，它所能承受的扭矩也远高于带式无级变速器。无极无级变速器虽然优于皮带无级变速器，但其扭矩传递上限仍与齿轮变速箱相差甚远。此外，由于环形CVT机械结构复杂，滚子控制的程序逻辑和研发难度远高于带式CVT ，且维护成本较高，市场上很少见到这种CVT变速箱。但是稀有并不意味着没有，比如日产Skyline 350 GT-8的Extroid CVT就是一款环形CVT 。最后我们再说一种看上去像CVT ，但又不是CVT的一种东西：E-CVTE-CVT的名字里有三个字母CVT ，很容易让人以为它也是CVT的一种。但是， E-CVT本质上有一套行星齿轮机构，不同于传统的CVT 。而且根据丰田官方的解释， E-CVT是一个动力分配器，用来协调电机和发动机之间的工作关系。E-CVT是一种安装在混合动力汽车上的动力分配系统。目前最受欢迎的是丰田集团。不过由于不是CVT变速箱，本文就不解释了。如果读者感兴趣，我可以单独写一个问答，以后再解释。2CVT变速箱和AT变速箱到底哪个可靠耐用