越野驾驶浅论 _越野驾驶浅论

1越野驾驶浅论
4.沙地:沙漠、流动沙丘、海滩和工地沙堆。在广阔的沙滩上开着4X4的快车，只有在那里才能感受到乘风破浪的感觉。在沙地上行驶，轮胎微微凹陷，抱着学校？兴欢愿意和广东γ和谐？？找回快乐？选择米ǔ f来教沟收车？侄子？？h、变速箱的二档或三档可以畅通无阻。前轮冲向沙丘后，汽车抬起重心，落在后轮上。这时后轮要左右均匀着地才能顺利通过。然后，如果车身左右倾斜或者重量不均匀，无论分动箱4H还是4L前后倾斜，原地车轮空都会变成喷沙。在这种情况下，如果继续踩油门，还是会掉头四次空。可能会越陷越深。此时，使用绞车或ucar帮助拖走是可行的。要想自己克服，就得下车把两个深轮下面的沙子挖出来，把木板、石头等硬物放在车轮下面，分动箱4L ，变速箱1挡，这样摩擦硬物在车轮转动的时候就能向前移动。理论上， 4X4不会卡在平坦的沙地上。但有一种情况例外，当4x4以两轮传动时进入沙地，继续保持前进不换档也许就不会陷在沙地，一旦停车以后再开动时，若是未注意仍用两轮传动，猛加两次油门，则会使转动的两轮陷一大半在沙中，此时当然非用分动箱4L不可了，在沙中的两轮若陷的不深则有机会爬起，陷的深则连其他两轮也会愈转就陷得愈深。在沙地若有3个车轮陷入沙中，深度超过车轮直径40%以上时，仅靠车辆动力爬出的机会几乎是零，此时也是使用车轮底下垫硬物摩擦前进的方法来脱困，再就是求助外力了。2越野知识普及
四种附着力为了克服上述缺点， 4X4设计师和改装零件制造商提供了不同的选择，包括全时四驱、非全时四驱和后轮或前轮差速锁。全时四驱:全时四驱可以使四个车轮以不同的速度旋转。前轮和后轮之间有差速器，前后传动轴之间的分动箱中有第三个差速器，使左右轮和前后轮以不同的速度转动。一些配备全时四驱的车也有部分时间四驱和两轮驱动系统，比如切诺基的Selec-Trac 。有些车没有兼职四驱、两驱或者低速四驱的选择。老布拉瓦达和富士遗产内地就属于这种车。既没有非全时四驱也没有低速四驱，只有全时高速四驱。一些制造商将这种驱动方法称为全轮驱动或恒定时间四轮驱动。粘性耦合:几款4X4车型在分动箱中使用了一种叫做粘性耦合的系统，当一个或多个车轮打滑时，粘性耦合将驱动力传递给车轮。该系统的前后传动轴由硅化合物连接，加热后变得更加粘稠。高速传动轴使硅的温度升高，扭矩通过另一根传动轴传递给有附着力的车轮。吉普大切诺基的Quadra-Trac四轮驱动系统就是粘性耦合的一个例子。路虎和三菱蒙特罗车型也有这样的系统。福特Finder的四轮驱动在分动箱中使用了电子离合器来完成这一过程。在低速四轮驱动模式下，大多数装有这种系统的越野车会完全锁定分动箱，以获得最大的附着力。兼职4wd:兼职4wd的车在分动箱没有差速器。在四轮驱动模式下，前后传动轴同速运行，前后轮同功率驱动，可以提高附着力。锁止分动箱差速器是指当一个甚至两个后轮空转动时，两个前轮仍有驱动力使汽车前进；反之，当前轮空转动时，后轮可以驱动车辆。很多4X4车都有兼职四驱，还有两驱和低速四驱可选。雪佛兰开拓者、Tahoe、丰田4Runner、起亚Sportage、福特野马、Jeep牧民等车都有这个系统(北京2020也有这个系统& # 8212；—注) 。因为前后轮是锁在一起的，在干燥的路面上不要使用兼职4wd ，否则会增加轮胎和传动机构其他部件的磨损。即使您回到干燥的道路并切换到两轮驱动，兼职4wd越野时前后轮之间产生的张力仍然存在。如果在切换回两轮驱动时感觉有什么不对劲，应该靠边停车，然后后退20-30英尺，以消除紧张感。在车轮手动锁定的车辆上，传动系可能会卡在非全时四驱模式下。当您尝试分离轮毂并返回两轮驱动时，您可能会发现轮毂锁无法拉回到分离位置。如果发生这种情况，您需要将车轮顶离地面，这样可以消除张力。此时，您应该能够将轮毂拉到分离位置。Locker和限滑差速器， posi)分动箱内没有差速器或差速锁(兼职4wd模式)车，一个前轮和一个后轮同时打滑时仍然存在粘连的问题。打滑的车轮可能在同一侧或对角。为了解决这个问题，工程师们提供了一种可锁定的差速器，称为差速锁，它可以将左右车轮锁定在前后位置。工程师还设计了限滑差速器。通用公司最早称限滑差速器为posi-traction ， posi成为所有有效空旋转差速器的通用名，可以使左右车轮产生一定的速度差。差速锁:首先，我们将讨论差速锁。差速器锁止时，差速器不工作，两个车轮因为锁止在一起，所以转速相同。如果其中一个车轮没有附着力，差速锁就不允许这个车轮以不同于另一个车轮的速度转动，扭矩会传递给有附着力的车轮，汽车仍然可以向前行驶。三菱蒙特罗提供选装后轮差速锁，丰田陆地巡洋舰提供选装前后差速锁，差速锁是奔驰G-car上的标准装备。锁止差速器和有效空旋转差速器也可以作为改装件购买。有些差速锁是手动操作的，有些是自动操作的。手动差速锁，如仪表盘上带开关的ARB气动阀锁，可以完全锁住差速器(& # 8220；锁& # 8221；状态) ，也能让差异发挥作用(& # 8220；断开& # 8221；状态) 。当后轮差速器或前轮差速器完全锁死时，你只能在湿滑的路面上行驶，除非你想看到轮胎线很快露出来。完全锁止的差速器也会严重影响转向。在干燥的路面上使用差速锁时，汽车倾向于直行，尤其是前后轮差速器锁止时。转弯的时候非常容易打滑失控，甚至直行的时候，车会突然甩到一边，尤其是在平稳的路面上加速的时候。差速器断开时，没有附着力的车轮会空转动，而另一个车轮不会，所以非旋转车轮可以防止侧滑，至少提供一点方向稳定性，即使一个后轮打滑，汽车也会保持直线行驶，这种方向稳定性会因为差速器锁死而丧失。当两个车轮都在打滑，都在转弯空时，没有车轮可以阻止侧滑。空转动车轮将汽车拉到一边或另一边。如果你在曲线上，滑动的方向取决于路面的坡度和离心力的方向。手动差速锁只能在低速或附着力严重丧失的泥地、雪地或冰面上使用，也可以在攀岩、爬山时使用。在这些情况下，需要在低速下获得最大扭矩和附着力。其他的差速锁都是自动的，比如伊顿、Locker-Right和底特律锁，司机无法控制& # 8212；—它们由轮子的操作来控制。自动差速锁感应空转动车轮并锁定差速器，使两个车轮都获得扭矩。汽车直行时自动差速锁锁住左右半轴，转弯时自动断开。这种类型的锁会使汽车在弯道中非常难以操作，尤其是在油门操作不均匀且不稳定的情况下。Posi:无论手动还是自动差速锁锁死，几乎100%的扭矩都会从打滑的车轮传递到有附着力的车轮上，而有效的空旋转差速器可以在没有附着力的情况下限制车轮打滑，但只有一部分扭矩会传递到有附着力的车轮上。限滑差速器的工作原理与标准开式差速器相同，因此存在缺点。这种差速器产生的附着力比差速锁小，但更容易操作。一些SUV可以有一个有效的空后轮差速器作为选择，大多数两轮驱动乘用车也有这样的选择。奥本齿轮位置和底特律真跟踪是修改零件。一些四驱爱好者建议前轮使用posi ，后轮使用差速锁。但是，在前轮上使用posi时，如果其中一个车轮在湿滑的路面上突然获得附着力，将很难控制方向，前轮可能会被甩到另一侧。路虎ETC:路虎公司开发了一种不同的附着力控制系统，称为& # 8220；电子附着控制系统& # 8221；(简称ETC) 。在该系统中，防抱死制动系统(ABS)用于将扭矩从打滑的车轮传递到有附着力的车轮。当ETC系统感应到有车轮空转动时，用ABS制动车轮空转动。因为打滑的车轮被制动，扭矩会被传递到有附着力的车轮上。这是一个违背ABS正常方式的过程。通常，当车轮锁定并滑动时，防抱死制动系统会松开制动器。ETC系统安装在路虎顶级4.0SE、4.6HSE和County Classic车型的后轮上。奔驰还将类似的系统应用于其新的M级SUV的四个驱动轮，称为4-ETS 。