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（b）塔式建造法。建造时以中部偏后的某一底部分段为基准分段（对于中机型船舶，也可取机舱分段），由此向前、向后扩展，自下而上，依次吊装分段。在建造过程中所形成的已安装区始终保持下宽上窄的宝塔形状，故称塔式建造法。塔式建造法安装方法简便，有利于扩大施工面和缩短船台周期。但焊接变形不容易控制，完工后首尾上翘较大，可以通过加放反变形来缓解。
苏联航母一般使用船台建造，下滑入水的方式。
（c）两段建造法。也称为两段建造水上合拢法或坞内合拢法。它是将船体分为两段，在船台或者船坞内分别建成，在水下或坞内（也可以是浮船坞、大型驳船）合拢成整个船体的建造方法。该方法可利用小的船台建造更大的船，当两段分别作业时，可缩短船台周期，但在水上合拢需要建造庞大的隔水装置。
此外还有串联建造法、水平建造法和岛式建造法，一般用于民船建造，这里就不一一阐述了。
美苏航母建造的船台（坞）和下水方式对比
美苏（当时）建造航母关键的差别在于美国是船坞造船法，而前苏联是船台造船法。前者相当于海边或者河边，使用钢筋混凝土加固，来挖一个大坑，把水抽干关上闸门，就可以造船，建造完毕再把水放进来将船移出。而船台造船法则是在海边建一个斜坡，船建完了，顺着轨道就可以滑入海中。1934年英国建造3.7万吨的“玛丽女王”号豪华邮轮船台下水后，出现了船体板架变形的重大问题，美英等国普遍认为船台造船法已经不适用于建造超大吨位舰艇。因此美国10万吨的核动力航母都选择船坞造船。但苏联由于历史和地理上的原因，继续挖掘船台造船技术。为了建造58900吨的“库兹涅佐夫”舰，苏联特别改造了下水滑道和水下支架和船头加固装置来保证下水安全。
图解航母的建造（4）：动力系统
动力系统的选择与安装
船舶动力系统通常有两种类型，一是原动机与推进器机械联接构成独立的推进装置，舰上辅助机械及生活系统所需的电能则由独立的船载电站负责供应。二是原动机产生的机械能全部用于发电，这些电能分别配送给电动推进装置、辅助机械及生活系统等。现有的舰船80%以上采用第一类动力系统。
在原动机选择上，在没获得满足航母要求的核动力之前，常规动力是必然的选择。航母由于吨位大，需要大马力的主机，因而要么走大功率蒸汽动力方案，要么走燃气轮机路线。在舰用燃气轮机方面，最近几年才出现了MT-30、LM2500+G4这样的单台功率接近5万马力的型号，在此前很长一段时间内，世界各国（包括英美俄）的舰用燃气轮机单台功率均在2～3万马力的水平徘徊。
由图对比可见，对于航母而言柴油机由于功率小、寿命短是不适合的，其余三种方式都是有实际应用的。
单发动力不足也是为何美俄（苏）设计的航空母舰都没有采用燃气轮机动力的基本原因。英国设计的“伊丽莎白女王”级航母上使用了2台MT-30燃气轮机，该机是目前可用的功率最大的舰用燃气轮机，但它的最高航速仅为25节，仍然较慢。
因此，综合各种指标考量，蒸汽动力就成为了最佳的选择。而且蒸汽动力航母还可以较方便地使用蒸汽弹射器，全燃动力则和蒸汽弹射器不兼容，只能使用更先进的电磁弹射器，技术跨度更大。蒸汽动力虽然具有系统复杂、配置自动化系统较难、占用的舱容大、施工周期长、维护工作量多以及经济性较差等缺陷，但是其单机功率大、技术成熟、寿命长、安全可靠、对燃料要求低的优点，十分符合航母这种大吨位水面舰艇。

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