混动派巨怒：落后技术割韭菜、大放厥词余承东给增程电动站台( 二 )

所以在增程电动车的发布会上，续航里程始终是被主打的一点。
但也有一些小tips，比如增程电动车一般是跟纯电动车比续航里程，又跟燃油车比驾驶体验。
而需要严格规避的是跟油耗、经济性和节能环保——这也是这项古早得不能更古早的技术，被认为落后的原因？
增程式大火，谁在推，谁在跟？
实际上，国内外车企早已经研发增程式混动技术，并推出相应车型。
早在19世纪到20世纪初，保时捷汽车为了改善纯电动汽车Lohner-Porsche的续航里程，特意加了一个内燃机来发电，这款车也被业界称作最早的增程式电动汽车。
随后通用汽车带来了沃蓝达Volt车型、宝马推出i3增程版、日产推出Note等。

文章插图
在国内，奇瑞汽车于2010年也亮相了增程式电动车S18D-REEV、2014年广汽传祺也推出GA5增程版。
不过，当时电池重量高，价格贵，加上发动机热效率不高，能量转换路径多，所以增程式车型非常耗油；而且由于系统的匹配度不完善，行驶舒适性严重受影响，保养成本还不低。
这一波增程式很快凉了下去。
直到2019年理想汽车以一款理想ONE成功打开局面，带火了增程式电动车。

文章插图
2020年大众中国时任CEO冯思瀚炮轰过增程式，认为这是最糟糕的新能源方案。
当时市场上唯一一款增程式车型理想，很快予以反击。在流出的视频中，李想本人毫不留情地回击：
一帮臭搞技术的天天冲我们哔哔，他们XX搞出来什么屁技术了？！一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天研究技术路线，XX什么技术路线啊？胡说八道！
李想爆粗口争议不论，但事实证明，用户并不介意增程式的技术落后或油耗偏高。

文章插图
去年理想官方放出了这张图，表明仅凭理想ONE这一款车，销量已经吊打南北大众旗下所有同级别甚至越级车型销量总和。
所以，去年开始增程式一下就火了起来。
华为与赛力斯合作的问界，主打就是增程式。
哪吒汽车以往一直走纯电性价比路线，不过新车哪吒S，开始提供纯电和增程式两种方案。
新势力推增程式，除了在用户和政策层面能打“0焦虑电动车”的差异化优势，更深层的原因在于新势力在内燃机方面不像传统车企有深厚积累。
发动机热效率、运行品质不高，搞混动也的确没啥优势，不如直接做增程式，避开复杂的发动机调校过程。

文章插图
但传统车企中，也不乏选择增程式作为转型切入点的。
东风汽车旗下的岚图，两款在售车型FREE和梦想家，都提供纯电和增程式两种选择。

文章插图
走上增程式道路的还有长安汽车，新品牌深蓝SL03，也推出增程式车型。

文章插图
传统车企选择增程式更直接的驱动因素，是因为电池技术的进步，使得增程式车型能搭载容量更大的电池，纯电巡航丝毫不输混动车型。
200km左右的纯电续航，使得“城市用电、高速用油”成为可能，也算真正实现了增程式“省油”的目标。
李想曾给出这样一组数据：
用户纯电里程占比70%，纯电行驶时间占比85%，只要电池足够大，用油场景足够少，那么油耗高点低点，又有什么影响呢？

混动派巨怒：落后技术割韭菜、大放厥词 余承东给增程电动站台( 二 )

混动派巨怒：落后技术割韭菜、大放厥词余承东给增程电动站台( 二 )