混动派巨怒：落后技术割韭菜、大放厥词余承东给增程电动站台

车圈大佬「互撕」，把增程式电动这个以前只有买车的人才关注的技术，搞成了全民话题：

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先是余承东面对“增程式是不是过渡”的问题时表示：“这是胡扯，把增程发动机拿掉，其实就是纯电动车” 。
然后又说：“增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。”

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余大嘴为啥这么说？
华为主导的问界，目前主推的就是增程式电动车，
不过，余承东很快就遭遇“6连喷”：
大放厥词余承东，别把随性当个性。
落后就要挨打，泡沫会被戳破，增程式落后已是行业共识。
拿落后的技术割韭菜，不管是什么势力，把资金投入到产品的真实价值上，比嘴炮要厚道得多。
…
来自长城汽车旗下魏牌CEO李瑞峰，而他背后的也有利益相关——混动阵营。

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所以一边被专业人士炮轰，一边却销量起飞，车企竞相推出。
增程式技术，究竟是短线操作？还是真有需求？
增程式技术，是“脱裤子放屁”吗？
增程式技术原理并不复杂，其实就是“串联”式混动。

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发动机不参与驱动，始终作为发电机运转，而车辆的动力完全由电池和电机提供。
更直白来说，在车上加装了一台燃油发电机——注意，是发电机。
所以一直以来，增程模式也被认为“脱裤子放屁”：既没电动车——电机直驱的环保低成本，又有燃油车的震动高污染，那为什么不直接选择内燃机驱动的燃油车呢？
而混动，虽然同样有油有电，但采用了另一种模式。
包括长城汽车的柠檬DHT、比亚迪的DM-i、吉利雷神、奇瑞鲲鹏等等现在主流的自主混动技术，本质上都是“混联”模式。

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即包括串联模式在内，整个动力系统根据不同工况选择并联、发动机直驱、串联，和纯电模式行驶。
一般来说，电池电量充足时用纯电，低速工况且电量不足时用串联发电，超车爬坡用并联，而高速工况发动机直驱。
混动路线的车企以此为据，认为混联技术兼顾各种工况，让发动机最大程度处于高效率区间，比只有串联模式的增程式先进得多。
从技术原理、研发难度、系统复杂度上来看，混动系统的确更胜一筹。

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而增程式的缺点也很明显：高速工况油耗高、系统占用空间大、能源转化效率不高、纯电续航有限…
但同样是与混动系统相比，增程式也有独特的优势。
首先，发动机不直接驱动车轮，这就使得整车NVH比混动系统更好。
另外，增程式由于始终使用纯电驱动，所以在电池保电策略合理的情况下，动力响应不会衰减，不存在“亏电”动力不足、油耗升高的情况。
而且，增程式系统简单，成本比多档DHT混联系统低。

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增程式最大的优势，则是在概念上与“油电”混动完全区分开，给自己冠以“纯电驱动之名”，在国内除北京等个别地区外，都能享受和纯电车的相同待遇——
买车有优惠还送绿牌，最关键的，增程式不像纯电车型，完全不存在“里程焦虑”一说。

混动派巨怒：落后技术割韭菜、大放厥词 余承东给增程电动站台

混动派巨怒：落后技术割韭菜、大放厥词余承东给增程电动站台