极狐汽车3个月连续独家冠名3场演唱会，到底值不值？( 三 )

但是，极狐却不一样。
极狐是汽车品牌，并非快消品，更无法与“冲动消费”沾边。其在售车型均价最低也要25万元起，其中与华为合作的极狐阿尔法S HI版售价更是超过40万元。
所以，这就首先隔绝了大部份经济条件一般的消费者，尤其是刚开始奋斗的年轻人们。那么，极狐的目标消费者应当是至少能够负担得起均价30万元车辆的高净值人群。
从这点看，选择赞助崔健、罗大佑演唱会，其实是“拿捏”了几名歌手粉丝群年龄较大的因素。崔健、罗大佑在我国走红的时代，恰好是70后、80后这批人成长的时代。他们的粉丝大部分都是30至40岁的人群，这很符合极狐的宣传方向。
但冠名还是未能进一步促成销量的原因仍然有两个，一是线上免费演唱会并不能精准筛选出“高净值”粉丝，二是极狐没有做出目标用户期待的产品。
首先，几场演唱会对粉丝来说不设门槛，歌迷不用付出任何成本就能享受。这相比传统线下演唱会来说是大有不同。
以往的线下演唱会，根据座位位置，价格也不一样。离舞台越近就越贵，反之离得越远就越便宜。而且根据艺人“咖位”，演唱会门票价格卖出天价也不是不可以。
所以，当演唱会变成0门槛时，也意味着无法通过“票价”来精准筛选出“高净值”潜在消费者。站在极狐角度，几场演唱会虽然曝光量巨大，但是却并不一定抓的住目标客户。
当然，即使线上演唱会可以0门槛享受，极狐亦可以通过锁定“刷高价礼物”的歌迷来判断对方是否是潜在消费者。
但这半年多来，销售量仍然不高，说明可能极狐并没有做出目标用户期待的产品。换句话说，就算来看罗大佑、崔健的歌迷，是能够消费的起并且确实有购车需求的潜在用户，但他们就真的只为了听歌而已。
这种说法并非空穴来风，近日，有多家媒体采访了数位30至40岁的高净值人士，并且他们也都是崔健、罗大佑以及黑豹乐队的粉丝，但所有人却都对极狐汽车不感兴趣。
其中，有人不打算购买新能源车，依然对外资燃油车情有独钟，认为只有燃油车更能对应自己身份；有人则干脆不知道极狐，即使观看了演唱会，知道极狐是新能源汽车品牌，但也仅此而已；还有人虽然有计划购买电车，但不认为极狐汽车足够“高大上”，不会选择购买。
归根到底，极狐销量上不去，核心问题还是在产品。
跨界没有那么容易
极狐冠名还能冠多久？
极狐品牌并非是新能源市场的新秀，与之差不多同期发力的哪吒、零跑等品牌如今也都做的有声有色。
可以说极狐是起了个大早，赶了个晚集，而且不仅如此，钱还花的比别人多。
根据北汽蓝谷发布的2022年中报，公司营收34.79亿元，同比增长42.76%；归属于上市公司股东的净亏损21.81亿元，而去年同期净亏损18.13亿元，亏损扩大。
值得注意的是，2022年上半年，北汽蓝谷营业成本36.3亿元，同比增长36.24%；其中，销售费用8.9亿元，同比增长67.54% 。
营业成本高出营收，而且相比去年同期增长超三成。这是北汽蓝谷亏损的重要原因之一，同时，销售费用8.9亿元也意味着北汽蓝谷车买的不仅少，每卖一辆还要贴进去更高成本。
据搜狐财经报道，数据显示，2021年北汽蓝谷极狐品牌营销费用4亿元，全年共交付4993台。据此计算，极狐品牌单车营销费用约为8万元。
那么虽然2022年中报没有透露极狐具体销售成本，但根据上涨的营业成本来看，极狐的单车销售费用可能只高不减。
这些钱都花哪了呢？
除了大手笔花钱买冠名，极狐还赞助足球俱乐部。4月9日，极狐宣布与北京国安开启品牌合作，涉及IP授权、肖像授权、线上宣传联动、线下活动联动等。