雷军放言自动驾驶2024年进入第一阵营华为百度小米的快慢之道( 二 )

不过，小米汽车的产品规划，尚未有相关信息对外透露。雷军此前透露出的信息仅仅是，小米汽车的首款车计划是轿车或者SUV，定价区间在10万-30万元之间。
此次雷军演讲提及自动驾驶进展，是在去年3月宣布造车以来，小米首次公开在汽车研发领域的进展。而雷军对外释放了一个很明确的信号：小米要自己做全栈自研自动驾驶技术。
事实上，小米此前已经投资了不少自动驾驶初创公司，其中顺为资本更是持续加码了对头部企业Momenta的投资，但小米还是决定要自己做自动驾驶。这种逻辑并不难理解，此前的蔚来也是类似的选择。
随着软件定义汽车时代的到来，自动驾驶是新造车的未来竞争焦点，特斯拉、蔚来、小鹏、理想汽车等造车新势力是更为坚定的自研派。而小米集团拥有较强的软件开发能力，本身就具备掌握智能汽车软件的话语权的实力。
在小米放出的8分钟自动驾驶测试视频中，主要包括了高速、城区、自动泊车三个场景。如果仅从公布的视频来看，小米自动驾驶的研发速度确实比较快。不过，需要指出的是，视频中的大部分场景可实现的功能并不新鲜，并且视频中仍有一些功能具备较大的优化空间。
尽管雷军评价取得的成果超出预期，不过目前仍难以从这段视频中准确地衡量小米自动驾驶技术水平究竟如何。
“这只是个demo视频，没有什么亮点，场景功能都很常见。并且是剪辑过的版本，不是一镜到底，具体情况不好判断。”8月15日，一位自动驾驶工程师接受21世纪经济报道采访人员采访时表示。
但需要指出的是，根据规划，小米的自动驾驶大概率将应用在2024年推出的量产车上。在业内看来，自动驾驶技术的提升关键在于数据的积累和软件的迭代。因此，只有更多的车在路上跑出更多的数据，自动驾驶能力才能不断优化升级。
特斯拉在全世界道路上行驶的上百万辆车，每天都在不断将一些车辆所遇到的具有长尾场景特征的数据采集并传回它的数据中心，让特斯拉能不断迭代提升其自动驾驶的算法，而这种迭代能力正不断拉开特斯拉和身后各大车企之间的领先差距。
虽然，从技术、成本、法规等综合因素来看，大概率小米汽车在2024年能用于量产车上的自动驾驶技术仍然将是L2+级，但目前来看，小米自动驾驶技术在未来两年快速优化并用于量产车上，存在着不小的挑战。
小米造车的主要优势包括三点：“小米模式”“品牌和用户”和“全智能生态” 。
所谓的“小米模式”，是将相对高端先进、价格低廉的硬件产品推向市场，让用户感受到性价比的诱惑。同时，通过软件和服务提升体验，超越客户心理预期。这是小米在手机及家电等领域惯用的策略。
品牌和用户，即是小米本身就拥有较高的品牌知名度并且拥有大量的粉丝。与此前造车新势力一点点积累知名度、一步步培育自己的粉丝相比，小米的确具有天然的优势。小米已经是国内成功的电子消费品制造巨头和少有独具良好商业生态的优秀品牌，对广大用户有着吸粉的品牌号召力。
智能电动汽车发展到现在，已经开始逐渐进入到生态层面的竞争。AI、大数据、云计算，这些是科技公司的强项，小米的生态已经基本成型，汽车只是纳入生态的一个部分。这与正在积极开拓自己生态的传统车企相比，同样具有巨大的优势。
值得注意的是，雷军还宣布了“小米科技生态”的全新理念，小米正在构建不断延展的科技场景，并提供了丰富的智能终端和服务。围绕人的生活和工作，更好为人服务，紧密连接人和万物。

雷军放言自动驾驶2024年进入第一阵营 华为百度小米的快慢之道( 二 )

雷军放言自动驾驶2024年进入第一阵营华为百度小米的快慢之道( 二 )