开局一台拖拉机轿跑皮卡自己刷：富士康造车想疯了( 二 )

在此之前，关于富士康代工汽车的传言从未间断，但更多的是质疑。
汽车产业链作为最长的产业链之一，无论是复杂程度还是生产标准，都非常严苛，作为一家以代工生产苹果手机而闻名的公司，富士康也几经尝试。

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鸿海董事长郭台铭多次表示，电动车不过是四个轮子的iPhone而已，富士康能造iPhone，为什么不能造电动车？
早在2010年，富士康就已经接触了汽车领域，那时候代工智能手机一家独大的富士康，接连拿下奔驰、宝马的中控大屏的订单，算是敲开了汽车的大门。
2020年年底，富士康透露要进军电动汽车，同时加快电动汽车领域的布局。
2021年1月，富士康科与拜腾汽车、南京经济技术开发区三方签署了一份战略合作框架协议，富士康将会为拜腾提供成熟的制造工艺、运营管理经验和产业链资源，三方合力推进拜腾第一款车型M-Bye的量产。
不过，因拜腾的财务状况不断恶化，富士康与拜腾的合作项目已被搁置，国内造车之路被迫中止。
同年5月，富士康与美国初创企业Fisker 签署合作协议，合作造一款20万元价位电动车-PEAR 。Fisker 当时表示，双方合作进展迅速，已开始深入研究工程和技术细节，根据最新的消息，新车型将投入生产。

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5个月后，富士康官宣了旗下汽车新品牌Foxtron，并发布了电动巴士Model T、SUV车型Model C以及商务豪华轿车Model E，这也是富士康宣布造车以来首次向外界展示旗下产品。
随着富士康造车布局深入，其朋友圈也在不断扩大。
前不久，日媒《日经》报道，截至3月底，已有约2200 家公司成为富士康MIH平台的供应链企业。除了宁德时代、比亚迪电子等这些行业领军企业，还有日本电产、NSK等零部件巨头。

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而且MIH平台的软硬件还会对其他汽车公司开放。基于该平台，主机厂可自主选择SUV、轿车等底盘设计，并根据主机厂的意愿选择车轮的距离、电池大小等定制化方案，其中一些组件未来可以进行OTA 。

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显然，富士康已经准备好了为其他汽车厂商代工。
郭台铭期望富士康电动车的销量总体目标是在2025年全球市占率达到5%，出货量为每年50万-75万辆，颇有“代工之王”的气势。
和特斯拉正面硬刚？
去年10月，Foxtron发布的三款车型Model C、Model E和Model T，很容易便让人联想至特斯拉。
毕竟从命名方式来看，三款车型名称和特斯拉的Model 3/Y/S，大有硬碰硬的意思。
作为 Foxtron 的第一款乘用车型，Model C定位于家用中型 SUV，车长为4640毫米，轴距2860毫米，基于电动车开发平台MIH打造，车内提供 2+3+2的七座布局。

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车内配备了一块矩形的悬浮式屏幕以及全液晶仪表，操作台为悬浮处理。

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驱动方面，新车采用四驱、双电机形式，其中前电机最大功率150kW（204马力），后电机最大功率400kW（544马力），普通版车型0-100km加速可达3.8秒，性能版车型的0-100km/h加速时间为2.8秒。
并且新车将搭载电子限滑以及主动式悬架，续航里程最长可达700km 。
富士康官方表示，Model C将会在2023年正式交付，届时售价将低于100万新台币，约合人民币23万元。

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