中欧班列有客运列车吗全国首趟中欧班列玩具五金专列开行( 二 )

“我们既要具备客运列车操纵的平稳，还要具备货运列车操纵的重载技术，这样才能做到起速快、操纵稳、停车准，实现零事故、零故障、零晚点的目标。”江彤说，从当年一周最多开行1列到现在一周开行近10列，如今，中欧班列开行量增多了，中欧班列班组人员配置也从最初的20名增加到了现在的50多名。
条件不断改善
调车、换装作业效率大幅提升

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中欧班列上的货物并非运往同一个目的地，将一列装有不同去向货物的列车进行分解，然后根据目的地再重组成一列新的车列，就要依靠编组调车作业。
“调车作业作为中欧班列的头道工序，我们最重要的任务就是要确保每趟中欧班列在解体编组后，在规定的时间里安全送到指定位置，从而为中欧班列安全、正点到达目的地开好头、起好步。”中国铁路上海局集团有限公司金华车务段义乌西站调车长胡俊说，中欧班列刚开行时，曾因站场能力不足、股道少，导致调车作业效率低下。现在，铁路部门对线路、站场设备设施进行了改造，调车作业能力有了翻天覆地的变化，满足了中欧班列安全、快捷、高效的运输需求。
轨道标准不同、车辆标准不同，口岸车辆换装效率也影响着中欧班列的效率。郭三介绍，随着作业条件的改善，中欧班列换装作业量也大幅提升，较中欧班列开行之初，阿拉山口站的工作量翻了六七倍，但作业效率也得到了很大提升。“原来换装一列中欧班列要两个小时，现在只需一半时间就能完成换装工作。看到一列列满载欧亚各国货物的中欧班列经过我和同事的编组换装，驶往国内各地，给老百姓带来了便利实惠，我感到很荣幸、很自豪。”
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