什么是概念车( 二 )

说到汽车设计，你不能不提到哈里厄尔。说到概念车，必须从别克YJob说起。1938年，厄尔设计了世界上第一辆概念车，别克YJob 。这是一部梦幻之作，不是现实之作。连续的曲面和平行的合金窗扇凸显了车身的水平度，打造出狭长的流线型车身。YJob也充分利用了现代科技，有电控折叠屋顶和窗户。这也是第一辆没有踏板的车，此外还有其他创新的细节，如平门把手和水平油箱护板。
厄尔的设计远远超出了他的时代。这种开创性的设计技术立即成为其他制造商竞相模仿的对象。自此，汽车行业以概念车的态势展现未来。
概念车可以理解为未来的车。一般概念车都很帅，很时尚，很前卫，但是几乎从来没有大批量生产过，也就是说普通消费者买不到概念车，甚至最后量产的车型也会和原来的概念车相差甚远。让我们了解一下概念车。
概念车，从字面上来说，是一种还在想象和现实之间的车。概念车更像是艺术品，是汽车设计师的艺术品，汽车设计师通过概念车向人们展示新奇、独特、先进的理念，反映人类对先进汽车的梦想和追求。概念车还处于创意或试验阶段，不会投产。即使投入生产后，真正的汽车也会与概念车有很大的不同，因为有些设计由于成本、安全等因素无法实现。
世界第一概念车——别克YJob
别克YJob被公认为全球汽车行业第一款概念车。它是由厄尔设计的，他是美国通用汽车公司艺术与色彩部的第一任主管，也是1938年美国汽车造型之父。
别克YJob的诞生并不是最终的生产，而是通过向大众展示新技术、新设计而开发的概念车。别克Y-Job推出嵌入式大灯、电动车窗和水平水箱保护罩、与车身齐平的门把、电动活动顶篷等设计，现在看来这些设计并不会超前，但是在当时，别克YJob足以让制造商和驾车者们疯狂不已。别克YJob流线型的轮廓设计也对后来的汽车设计产生了深远影响。
为什么量产车不像概念车好看？
汽车设计师的思维是天马行空的，概念车通常都会有炫酷的造型，科幻的配置，这个也是车企对未来汽车的设想和期待。而负责打造量产车的汽车工程师则要考虑的问题就非常多了，例如成本、工艺难度、安全性等等。
概念车酷炫的造型，一般都是通过非常多的不规则曲面折线来完成，但是在现实中，这种造型加工起来不仅复杂而且制造成本也相当高，并且很有可能没有考虑风阻等因素，所以量产车只能在概念车的基础上做出妥协让步，最终量产车型会做了大量改动和变化。
概念车也能上市
并不是所有概念车最终量产版本都会和概念造型很大差异，部分概念车基本属于可以量产的范围，而最终量产车也采用了起初概念车造型。举些例子：
概念车：KOERU越
量产车：马自达CX-4
马自达CX-4整体造型基本延续了概念车的设计，前脸采用了马自达家族式的前进气格栅，其格栅内部为四横幅式的设计。此外，量产车的前大灯保留了概念版车型犀利的设计，整体给人感觉十分凶悍。
概念车：雷克萨斯LF-LC
量产车：LC 500
雷克萨斯LF-LC是在2012年北美国际车展上全新发布的概念车型，由LEXUS雷克萨斯设在美国加利福尼亚州纽波特海滩的Calty设计工作室设计。而四年后，雷克萨斯又在同样的地点带来了它的量产版车型LC 500 。无论是前格栅、侧腰线还是尾部造型，它几乎都保留了概念车的样子。
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