在笔者看来 ， 苹果、小米、百度等企业下决心跨界造车 ， 主要推动力有三：
一是资本 。2020年 ， 特斯拉市值上涨7倍 ， 一度超过全球九大汽车跨国公司市值之和 ， 达到苹果两万亿美元市值的近1/3 。年销量不到5万辆的蔚来 ， 市值一年飙升17倍 。显然 ， 在资本市场投资者眼中 ， 无论传统汽车产业 ， 还是以智能手机为代表的ICT产业 ， 想象空间已经逐步收窄 ， 向智能电动汽车跨界换道是现实选择 。
二是时机 。按照埃弗雷特·罗杰斯的创新扩散理论 ， 当创新产品市场份额超过一定比例 ， 由于新技术成熟度提升、供应链成本下降、消费习惯的培育以及周边生态的成长等 ， 产品将会进入快速增长期 。对智能手机而言 ， 这一比例是4% ， 时间是2010年 。当年6月 ， iPhone4上市 ， 39个月后 ， 曾经的手机“霸主”诺基亚被谷歌收购 。而2019年底 ， 电动汽车在全球汽车市场中的份额恰巧达到4% 。2020年 ， 尽管受疫情影响 ， 中国新能源汽车销量依然增长了10.9% ， 欧洲市场更是猛增142% 。可以说 ， 进军智能电动汽车产业的最佳时间窗口已至 。
三是条件 。汽车产业重资产、长周期 ， 零部件上万、供应链繁杂 ， 毛利率却不高 ， 100多年来筑起的标准、技术、制造、服务等门槛 ， 也增加了跨界者的难度 。这也是2016年前后 ， 苹果暂时放弃造车的原因之一 。不过 ， 电动化带来的汽车研发、供应链、制造、售后服务等领域的深度变革 ， 正在将这些门槛逐步削平 。以富士康为代表的专业代工模式的探索和兴起 ， 甚至会改变汽车产业的重资产属性 ， 让苹果在智能手机领域的轻资产、高利润模式得以复制 。与此同时 ， 智能化、网联化大潮正推动汽车进入全新形态——软件定义、数据驱动、远程迭代、用户运营……这些正是ICT企业的天然长板 。
尽管资本看好、时机正巧、条件具备 ， 而且不差钱、不缺人才、机制灵活、生态完备、长板突出、粉丝热捧……但是 ， 跨界者想在智能电动汽车产业取得成功 ， 挑战同样不少 。比如 ， 基于对客户痛点、可量产技术及成本、行业趋势的前瞻分析 ， 至少要提前24个月为首款车型做好产品定义 ， 并制定好后续1至2款产品的规划 。在行业加速转型、市场快速增长、新技术爆炸式突破的今天 ， 踏准节奏并不容易 ， 对跨界者而言挑战更大 。
当然 ， 更多企业进入市场 ， 催动产业加速裂变 ， 也为跨界者创造了机会 。如何创新求变、打破边界 ， 带来更好的产品和体验 ， 重新定义汽车产业的制造、销售、服务乃至盈利模式 ， 并在用户运营上开辟新路？产业界和消费者都在期待跨界者的答卷 。
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（文章来源：中国基金报）
(责任编辑：DF544)

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