童书小窝|年亏损超500亿，高铁的票价也“扛不住”了，京沪率先做出调价文：高邑中国作为“基建狂魔

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文：高邑
中国作为“基建狂魔” ，基建对于中国而言，已经成为了在全球通行的一个醒目标签。不同于其他国家，中国在基建上投入的资金成本，至今还未回本。
中国的基建实力在获得了多国认可之后，已经拿下了不少国家的高铁订单。从2008年自主建设第一条高铁，到2019年高铁里程超过3.5万公里，中国的高铁里程，已经达到了全球高铁里程的2/3 。
中国的高铁发展至今，绝对不是一张名片这么简单，其中付出的人力、物力，都是不可估量的巨额数字。
高铁不同于普通铁路，它具有舒适度高、速度快、覆盖面积广、性价比高等等优点。截止到2020年年底，我国的100万人口及以上城市，高铁的覆盖率已经达到了95% 。
比传统绿皮火车更舒适，比飞机更安全，高铁的诸多优点，也让它的结构网越来越密集。不过，尽管经过这么多年的发展，中国的高铁还是存在一个十分大的“弊端”：成本高。
中国的高铁质量好是毋庸置疑的，但是质量好的背后，是由高成本累积出来的。 2021年第一季度，上海铁道部公布的财报中显示净利润为-70亿元。
然而，上海铁道部的亏损绝对不是个例，甚至可以成为普遍现象。中国的整个高铁营业情况，和上海铁路局差不了多少。 2020年全年，中国高铁亏损金额超过500亿元。
值得注意的是，这不是我国高铁第一年出现亏损，同样，也绝对不是最后一年。
由于高铁的建筑成本极其高，我国的高铁修建采取的是“借款”修建，也就是说，每修建成功一个高铁，铁路公司都要欠好几万亿的外债，毕竟每公里造价成本1-2亿，动车组后期运行成本更高，铁路公司也只能举债修建了。
从营收上来看， 2020年国铁实现了1.08万亿元的营收，看起来一个挺可观的数据，但是背后的亏损555亿，也是一个不容忽视的数据。
如果长期以往下去，高铁别说赚钱了，连回本都十分困难。 2020年年底，京沪高速铁路有限公司召开了一次临时会议，会议上通过了一份议案，而这份议案是关于调整高铁票价的议案。
根据议案显示，京沪高铁时速300~350 公里动车组列车二等座，票价将进行优化，同时，商务座、特等座和一等座的票价，也将按照3.5倍、1.8倍和1.6倍进行比价执行。
其次，京沪高铁还将实施浮动票价机制。其中北京南站-上海虹桥站的列车二等座，最高执行票价调整为598元，最低498元。商务座最高票价1998元，最低1748元。
高铁票价调整的消息，其实已经不是第一次出现了。我国的高铁一直以来都在亏损，而上调票价是增收的最有效方式之一，不过，对于居民而言，高铁票价上调影响还是比较大的。
不过，除了票价的调整之外，以后对于高铁的建设也有了一定的要求。我国高铁之所以亏损，很大程度上和建设成本有关，所以，有关部门发表的《意见》中表示，对于未来的高铁线路建设，将会严格把控。
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