童书小窝|年亏损超500亿,高铁的票价也“扛不住”了,京沪率先做出调价
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文:高邑
中国作为“基建狂魔” , 基建对于中国而言 , 已经成为了在全球通行的一个醒目标签 。 不同于其他国家 , 中国在基建上投入的资金成本 , 至今还未回本 。
中国的基建实力在获得了多国认可之后 , 已经拿下了不少国家的高铁订单 。 从2008年自主建设第一条高铁 , 到2019年高铁里程超过3.5万公里 , 中国的高铁里程 , 已经达到了全球高铁里程的2/3 。
中国的高铁发展至今 , 绝对不是一张名片这么简单 , 其中付出的人力、物力 , 都是不可估量的巨额数字 。
高铁不同于普通铁路 , 它具有舒适度高、速度快、覆盖面积广、性价比高等等优点 。 截止到2020年年底 , 我国的100万人口及以上城市 , 高铁的覆盖率已经达到了95% 。
比传统绿皮火车更舒适 , 比飞机更安全 , 高铁的诸多优点 , 也让它的结构网越来越密集 。 不过 , 尽管经过这么多年的发展 , 中国的高铁还是存在一个十分大的“弊端”:成本高 。
中国的高铁质量好是毋庸置疑的 , 但是质量好的背后 , 是由高成本累积出来的 。 2021年第一季度 , 上海铁道部公布的财报中显示净利润为-70亿元 。
然而 , 上海铁道部的亏损绝对不是个例 , 甚至可以成为普遍现象 。 中国的整个高铁营业情况 , 和上海铁路局差不了多少 。 2020年全年 , 中国高铁亏损金额超过500亿元 。
值得注意的是 , 这不是我国高铁第一年出现亏损 , 同样 , 也绝对不是最后一年 。
由于高铁的建筑成本极其高 , 我国的高铁修建采取的是“借款”修建 , 也就是说 , 每修建成功一个高铁 , 铁路公司都要欠好几万亿的外债 , 毕竟每公里造价成本1-2亿 , 动车组后期运行成本更高 , 铁路公司也只能举债修建了 。
从营收上来看 , 2020年国铁实现了1.08万亿元的营收 , 看起来一个挺可观的数据 , 但是背后的亏损555亿 , 也是一个不容忽视的数据 。
如果长期以往下去 , 高铁别说赚钱了 , 连回本都十分困难 。 2020年年底 , 京沪高速铁路有限公司召开了一次临时会议 , 会议上通过了一份议案 , 而这份议案是关于调整高铁票价的议案 。
根据议案显示 , 京沪高铁时速300~350 公里动车组列车二等座 , 票价将进行优化 , 同时 , 商务座、特等座和一等座的票价 , 也将按照3.5倍、1.8倍和1.6倍进行比价执行 。
其次 , 京沪高铁还将实施浮动票价机制 。 其中北京南站-上海虹桥站的列车二等座 , 最高执行票价调整为598元 , 最低498元 。 商务座最高票价1998元 , 最低1748元 。
高铁票价调整的消息 , 其实已经不是第一次出现了 。 我国的高铁一直以来都在亏损 , 而上调票价是增收的最有效方式之一 , 不过 , 对于居民而言 , 高铁票价上调影响还是比较大的 。
不过 , 除了票价的调整之外 , 以后对于高铁的建设也有了一定的要求 。 我国高铁之所以亏损 , 很大程度上和建设成本有关 , 所以 , 有关部门发表的《意见》中表示 , 对于未来的高铁线路建设 , 将会严格把控 。
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