百哥曰|十万级跨界SUV-「宝骏RC-6」为何会成为冷门车？ #老司机聊汽车品牌#参考数据：

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#老司机聊汽车品牌#
参考数据：
百公里加速 12-13秒手动版油耗 7.2L/100km自动版油耗 9.3L/100km车身尺寸为4925*1880*1580 ，轴距2800mm ，这是台尺寸达到中大型、轴距为中型车标准的跨界车；似乎这么个大块头的油耗达到这个程度确实是足够低了，可是为什么销量非常低迷呢？
原因也许在于驾驶品质与过于个性的设计吧，其车型定义为“中型（轿）车” ，但实际却属于中大型跨界SUV；视觉效果基本就是这样了，客观评价应当是足够个性，但过于个性的车往往都是冷门车。
「整备质量」是宝骏RC-6关注比较多的问题，一般紧凑级SUV会有1400-1650kg的标准，中型车会在1500-2000kg之间（四驱车会重一些）；然而作为中大型车的RC-6却过于轻盈了，手动版的标准为1440kg、自动版的标准为1470-1510kg ，真的是太轻了。可是真正轻量化的材料又有很高的成本，比如高强度铝合金哪怕强度只是600Mpa左右，成本也要达到4-5万元一吨；所以只有些中高端车会少量使用铝合金进行轻量化， RC-6的指导价仅为8.48-12.38万，如何实现轻量化是个需要思考的问题。
实际驾驶RC-6会感觉不是那么扎实，这也许是影响这辆车的原因之一。
「动力偏弱」也是宝骏RC-6的一个缺点，其装备的LJO-1.5T发动机的动力储备为110kw/250N·m（2200~3400rpm），客观评价其扭矩还算是中等标准，在多点电喷机中算是不错的；但在相同价格范围内有很多竞品都使用了缸内直喷技术的增压机，水平是要高于这台发动机的。
由于RC-6采用的是COUPE风格的跨界车设计，使用这种设计的车辆往往都是性能车，消费者选择这种车也会追求驾驶乐趣；所以动力平平的RC-6就很难有好评了，其手动版的加速测试也难以接近十秒，自动版确实要十几秒，为什么自动版会慢一些？
宝骏能够选择到的变速箱只有上汽与博世联合研发的无级变速器，这种变速箱的传动效率普遍很低，极少有能够超过90%的；也就是说发动机输入到变速箱的动力会有一定程度的损耗，传递到轮端的扭矩会减弱。所以装备CVT的RC-6的动力还要差一些，可是自动挡汽车已经成为潮流，那么没有选择高标准变速箱的RC-6也就难以热销了。
其次无级变速器在低温的冬季启动时还需要原地热车，因为变速箱油的低温流动性能较差；热车的时间并不确定，温度越低时间越长，最长可以达到十几分钟。使用电喷技术发动机的车辆实际并不需要热车，至少发动机不需要冷启动后原地加热；所以因变速箱而不得不原地热车、否则无法正常驾驶的车辆也会影响消费者的热情，如果RC-6能使用上汽的六档湿式双离合或者AT变速箱，哪怕价格略高一些也能够有更好的表现。
综上所述，宝骏RC-6的卖点有两个，首先是足够大、其次是跨界设计；但是发动机和变速箱的标准应当与车辆的尺寸匹配才好，否则会被认为是“小马拉大车” ，虽然这辆车并不重但大部分消费者不会去看整备质量的数据。
一味地求大不是个正确的思路，宝骏品牌热度最高的阶段，或者说热度最高的车其实都是小型车；比如宝骏510、宝骏310 ，即便是MPV-730在同类车型中也不算多大，以五菱宝骏的技术储备，其实更适合造小车，能造出精品小车仍旧可以让销量足够高。